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【純正厨】Vmax1200【お断り】 [転載禁止]©2ch.net

1 :名無しさん:2015/06/01(月) 00:21:33.30 ID:nVztPzE40
Vmaxに関していろいろ語りましょう
カスタム、改造、チューン等もOKです

以前までのスレでは、改造やカスタムの話が出る度に純正厨による叩き、煽りが行われていて、
改造やカスタムを含めたVMAXに関する情報交換が円滑に行われにくい状況にありましたので、
こちらではそのような事が無いようにお願いします

もちろん純正が一番だと考えるのは自由ですが、車種のスレにおいてカスタムや流用品の話題、情報、
また、それらについての感想が出るのは極当然ですので
それを認められない、何かにつけて煽りや批判のレスを入れるのは
スレの円滑な情報交換の機会を妨げる事になりますのでそういう方はお引き取りください

反対、反論するにしろ、批判や叩きのレスをする暇があったら、住人やスレを見ている方々にとって
有益になる意味のあるレスを行うように心がけましょう

2 :名無しさん:2015/06/01(月) 00:22:39.98 ID:nVztPzE40
残念ながら、Vmaxは07MYで販売を終了。
http://www.presto-corp.jp/news/n20070803a.php

輸入元プレストコーポレーション
http://www.presto-corp.jp/

プレストの07Vmax紹介ページ
http://www.presto-corp.jp/lineups/07_vmx1200/index.php

プレストの07Vmaxカタログ(pdf)
http://www.presto-corp.jp/lineups/07_vmx1200/07_vmx1200_catalog.pdf

パーツリスト(国内版)
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/

パーツリスト(USA版) [Parts&Service → PartsCatalog] [Catalogs → Motorcycle]
http://www.starmotorcycles.com/star/parts/home.aspx

携帯から見れる締め付けトルク一覧
http://ideapad.jp/256d6b92/show/

3 :名無しさん:2015/06/01(月) 00:23:06.02 ID:nVztPzE40
【Vmax1200においての簡単な歴史・概要】
1985年にヤマハ発動機から輸出モデルとしてデビュー(国内仕様は1990年に発売)
ドラッグレーサーをコンセプトに造られ、4サイクル水冷70°V型4気筒エンジンを搭載し、※Vブーストシステムを採用する事で
当時の市販二輪車として世界最高出力である145馬力を計測。0-400m加速タイムは10秒台に到達する実力を誇った
その加速、乗り味、スタイルは発売から25年以上経った現在においても多くのファンを魅了し根強い人気を保っている

※エンジンの回転数が6,000回転を超えた辺りからインテークマニホールドの前後を繋ぐバタフライバルブが開き始め、8,500回転で全開となり、
1気筒当たりツインキャブ(2つのキャブレターが連結された状態)に変化し、多量の混合気をシリンダー内に導入するシステム

4 :名無しさん:2015/06/01(月) 00:24:12.60 ID:nVztPzE40
車両スペック(数値データは初期型モデルのもの)

エンジン:水冷V型4気筒DOHC4バルブ
総排気量:1198cc
最高出力:145ps/9000rpm
最大トルク:12.4kg-m/7500rpm
全長2300mm/全幅785mm/全高1175mm/シート高765mm
車両重量:280kg

0-100km/h加速タイム:3.1秒
0-400m加速タイム:10.9秒
US参照データ
http://www.angelfire.com/retro/torkezilla2/html/2vmax_1_vmaxoriginal.htm

5 :名無しさん:2015/06/01(月) 00:27:30.72 ID:nVztPzE40
よくある質問
・型式によるモデル、仕様の見分け方

共通車両番号JYA〜(国内除く)
1GR=カナダ 1985-1986 2LT=カナダ 1987-2005
1FK=アメリカ 1985 1UT=アメリカ 1986 2WE=アメリカ 1987-2005
1JH=カリフォルニア 1985 1UR=カリフォルニア 1986 2WF=カリフォルニア 1987-2005
VP=南アフリカ 2003-&最終型全仕様2006-2007(135PS仕様車)
3UF=国内(全年式)

・どの年式買えばいい?

できれば1996年以降が好ましい(理由は下記参照)後は各年式によるデザイン、カラー等の好みで決めればいい
おすすめは2005年カナダ(北米)モデル

主なマイナーチェンジ、及び年式における改善点(以降は共通)
91年 点火方式がデジタル式となりメインハーネスの一部、イグナイター、ピックアップコイルが変更される(1〜4番プラグの位置変更)
93年 フロントフォーク径が40m→43mと拡大 ブレーキローターが282mmから298mmに拡大、フローティング化。ブレーキキャリパーが2ポッド→4ポッドに変更
95年 レギュレター変更による充電性能の向上
   オイルフィルターのカートリッジ化
96年 ドライブシャフトのペペルギアケース変更(内部構造変更により破損しにくくなった)

6 :名無しさん:2015/06/01(月) 00:40:23.95 ID:nVztPzE40
・国内仕様と逆車仕様の違いについて

国内仕様はVmaxの象徴の一つでもあるVブーストが非搭載でそれに伴うキャブセッティングの違いや
サイレンサーの口径も30mm→25mmと小径化されている事でエンジン出力が97馬力まで抑えられている
またイグナイタの品番も違い、点火時間、タイミングの違いに加え180km/hリミッター機能が加わっている
後付Vブーストキットは存在するが現在は廃盤
その他、シャフトドライブにおけるペペルギアケースの歯数の違いで
国内の方がハイギアードな減速比となっている(逆車33/9 国内33/10)

フルパワーモデル、最強のVmaxはどの年式?

145馬力モデルとしては
上記型式において
1GR、1FK、1UTは全て145馬力モデルです
カム、カムスプロケットはもちろん上記で挙げた85年〜86年モデルのみ、マフラー構造が
ストレートフロー形式に近くなっており、排気ガスは反転せず真直ぐ排気されるタイプだったため、抜けが良く
また音量も大きい(モデファイマフラーに近い)
イグナイタに関しては国内モデルのものの方が点火時間が長く、燃焼効率が良い

90年以降は排ガス規制もありカムのスプロケットの品番が変わったりして
年式、仕様によって違いますが、140〜143馬力になる等パワーが落ちています
また、03年の南アフリカ仕様や06年以降の最終型モデルに関してはカムとキャブセッティングの変更で
135PSまで馬力が落ちていて、キャブセッティングも薄めになっています

結論としては、96年〜05年のVブースト搭載したVmax(135PS仕様車除く)をベースに
初期型モデル(1GR、1FK、1UT)のカムスプロケットとサイレンサー、国内仕様のイグナイタ(リミッター解除)
を装着した車両が、純正状態においては最強だと思われるが
初期型カムスプロケット、サイレンサー、国内仕様イグナイタ、いずれも現在は廃盤で
ヤフオク等で入手するしか方法はない
どちらにしろ5〜10馬力の差であり、0-400m等0コンマ何秒の世界で競い合うのならともかく
経年劣化を考えるとそこまで大差無いしできるだけ新しい車両買うのがおすすめなので気にしなくていいかと

7 :名無しさん:2015/06/01(月) 00:55:16.84 ID:nVztPzE40
・夏場アイドリングが安定しない

基本的な整備(キャブ同調、プラグコード、キャップの劣化チェック等)の上で
・オイルの粘度を20w-50にする
・プラグをJR8Cに変更する
・冷却水を高性能なものに変更する(ワコーズヒートブロックプラスorスペクトロイヤーラウンド等)
・強制ファンスイッチやZX9R用サーモスイッチを装着する等して早めにファンを回す
・アルミクーリングファン等を装着して風量を増やす

ある程度整備されている車両で、上記3つ行えば真夏の渋滞時でも安定する


・おすすめのエンジンオイルは?

ゴールデンスペクトロ20w-50 

Vmaxは80年代に設計されたバイクなので、エンジンクリアランスが広く、またシール類も当時のものなので
最近のエステル、PAO等の化学合成油よりも部分合成油の方が相性が良いとされている
上記のスペクトロオイルは、部分合成油としてはかなりの高性能で※下記実験データにも表れているように
代表的な高性能オイルであるモチュール300Vに近い性能を誇っている
VMG大原(現ライトアーム)推奨のおすすめオイルである

※AMSオイル社による実験データ表
http://wpc.1c96.edgecastcdn.net/001C96/G-Items/Performance%20Testing%20Archives/g2156-2005-archived/index.html

また、ドライブシャフトオイルについては従来のヤマハ純正(GL4規格)のものではなく、
FJR1300、新型VMAX用として開発されている新しいヤマハ純正(GL5規格)のものを使用すること
他におすすめはスペクトロのハイポイドギアオイル GL-5 80W-90

8 :名無しさん:2015/06/01(月) 01:00:32.78 ID:nVztPzE40
・おすすめのカスタムは?

リアフレーム補強キット
比較的安価で簡易的なものだが直進安定性、コーナリング時のヨレ、ブレ等の改善効果に大きく貢献する

現在はVMG大原で販売されているものと、ヤフオクで出品されているものが挙げられる
後者が安くてコスパに優れているのでおすすめ

・ホイール交換、ラジアルタイヤ化

元々設計が古く足回りが貧弱で重いVmaxにとっては、効果が非常に大きいカスタムの1つ
まバネ下重量の大幅軽量化に加え、ラジアルタイヤ装着可能になるため、ほぼあらゆる場面で走り、性能が向上する
フロントタイヤに関してはノーマルホイールのままで110/80のラジアルタイヤ装着可能なのでおすすめ
ホイールに関連するハブダンパー等の消耗品、その他リペアパーツ等の確保のため現行で販売されているメーカーおすすめ(以下表記)

・ACTIVE(鍛造アルミ)
http://www.acv.co.jp/products/search.php?maker=YAMAHA&model=V+MAX1200&year=&category_id=177&brand_id=17
・OVER RACING(鍛造アルミ)
http://www.over.co.jp/over_racing/rhythm/rhythm.html
・ADVANTAGE(鍛造マグネシウム)
http://www.advantage-net.co.jp/about_parts/vmax_exact.html

・アクティブのゲイルホイールに190タイヤ履かせたいけどクリアランスは問題ない?

銘柄や車体の個体差による
トレッド幅が190mm未満のタイヤを選択するのがおすすめ
車高バランスも考慮して、ブリヂストンのBT023、T30の190/55サイズが190サイズ中最もトレッド幅が小さくおすすめ
※190/60サイズは標準リム幅が5.00のため、6.00のリム幅のゲイルに履かせると引っ張り状態になり
メーカー表記より実幅が大きく増え、干渉する可能性大なので注意

9 :名無しさん:2015/06/01(月) 01:01:32.59 ID:nVztPzE40
・私にも乗れますか?扱えますか?

技術、経験、体格による
車両重量280kg超は確かに重量級で
シート高含め重心は低いため、足つき性は良く、取り回しも行いやすい
加えて車体幅がスリムな想像以上に運転しやすい
重さが気になる場合はホイール交換とマフラー交換で20〜30kgほど軽量化される
結論 乗りたいなら乗れ

10 :名無しさん:2015/06/01(月) 01:02:32.86 ID:nVztPzE40
【スレの快適な進行や円滑なやり取りのために】

・荒らしや煽り等はスルーする事

荒らしは基本構ってちゃんです
皆が荒らしや煽り等をスルーし合えば快適なスレになると思います

・質問や回答にいちいち文句をつけないこと

ROMれググれ等で片づけると、ほぼ全ての質問を否定することになり情報交換、共有の妨げに繋がります
経験、知識、価値観等は人それぞれです
気に入らないからといちいち文句や叩きレスをすると荒れるきっかけを作ることになり、
また、その状況を見ている住人や第3者らが不快に感じたり、
質問や書き込みをする事に萎縮してしまう可能性があります
そうなると結果的に住人減少やスレの衰退が起こる事になりますので
気に入らない、答えたくないレスは極力スルーでお願いします

気にいらないレスを見かけたら、されたら文句付ける前にとにかくスルー、NG登録を!
平和にマッタリいきましょう

11 :名無しさん:2015/06/01(月) 01:03:17.86 ID:nVztPzE40
※初心者の方へ
・まずはググる、テンプレを読む、過去レスをチェック

基本的に何でも質問してもらっても構いませんし、初心者の方も大歓迎ですが
あまりにも初心者じみた質問や低次元な書き込み等(この判断が難しいですが)をされると
一部の住人から文句や叩きのレスがなされる事がありますので、
あなた自身が不快な思いをされないためにもまずはググる、テンプレを見る、過去レスで同じ質問が無いか等を調べる等された上で書き込む事をおすすめします

・文句つけられても相手にしないこと 

その相手はVmaxオーナーですらないただの荒らしの可能性もあります
親切な方がそのうち答えてくれるかもしれません
また回答が無い場合は誰も分からない等、何らかの理由原因があるので自分で考えてみましょう
車体に関する専門的な質問はこのスレよりもライトアーム様の掲示板等で質問された方が
的確かつ親切丁寧な回答が返ってくると思います
http://blog.goo.ne.jp/beycars2007/c/c1d0d08fae261e8d8a65084f6c6bbd8a

12 :名無しさん:2015/06/01(月) 10:08:45.51 ID:MwygSoQx0
            斗.:::.:.:.:.:.:ヾ __          乙・・・
                          ,  ;.:.:.ノ:.:..:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.癶          
                          / //:.:.:!:.:.:./1:.:.|:.::、:.::.
                       , ″//ノ〃川レノ^1:.:八圦:.:.:.ヽ       
                         /: ../r===≠リ==-!.::{==--V.:      
                     .′./八三三/.:/三三丿/三三ラ^:. i:!     
                     |i イ.:.:.:T^ー=:}/三彡^1/三ニ彳1.:.:.ハ     
                     || l|:.:.:.:′    ̄r   ヽ ̄    |}}.:!:.:{{      
                     | 八:.:.}      `= _-丿     |:::::::::{{      
                          }′ヘ:.i      ィニ=‐- 、     从::::::;ハ      
                        从::::}八     ゝ_--_フ    ノ.:::}}::::{       
                      巛::::/リ \       ̄    . :イ:::::ノ:::リ      
                    ィ ノ″1 : . . . . __ . : : : :八::::八{
                    } }xxx| レ  ノ   : : : :.:.:.:.:.:. : : : :/   V^

13 :名無しさん:2015/06/01(月) 10:36:23.05 ID:6aU9j5BM0
新スレ乙です

14 :名無しさん:2015/06/01(月) 20:36:10.23 ID:tCWPYyKV0


15 :名無しさん:2015/06/02(火) 08:39:34.11 ID:LEqSOdw90
なんだよ誰もこねえじゃんか

16 :名無しさん:2015/06/02(火) 21:17:21.26 ID:rAI4d14c0
呼ばれてないのにじゃじゃじゃじゃ〜〜!

17 :名無しさん:2015/06/02(火) 22:27:32.54 ID:a/ivbnuK0
こっちはホイール含めた改造、カスタムの話中心にやっていきましょう
向こうは少しでもホイールの話すると司法書士だのホイール先生だの煩いから
ホイールやタイヤ変えて、感想やインプレが投稿されると、何かしら文句や皮肉のレスが出たり
でも純正ガ〜と煩いからね

18 :名無しさん:2015/06/02(火) 23:22:17.50 ID:rAI4d14c0
プログレで4センチダウン。
フロントホーク4センチ突き出しで
オッケー?

19 :名無しさん:2015/06/03(水) 00:27:19.68 ID:yXqMmZG00
>>18
純正ならそれでいいんでない?
ただホイール換装とかでF17インチにしてるとそのままの状態だと
フロントの方が下がってると思うので外径チェックしてから行った方がいいかと

ただ4cmもダウンしたらセンスタ擦ったり、フェンダーとタイヤが接触したりするんでないの?
3cm以内で収めた方が無難のような

20 :名無しさん:2015/06/03(水) 00:29:00.21 ID:yXqMmZG00
この前ヤフオクで比較的綺麗なPVMのアルミホイールが前後で出品されていて14万くらいで落札されてたが
性能的には良さそうだけど、絶版になったホイールって消耗品のダンパーどうするんだろ
PVMはもうストック無いようだし

21 :名無しさん:2015/06/03(水) 06:17:28.81 ID:IHR+9ftQ0
ありがとう。
あんまり下げると良くないんや( ̄◇ ̄;)
ローシートも考えてるんだが、膝が窮屈かな(−_−;)

22 :名無しさん:2015/06/03(水) 08:57:58.49 ID:rqQAqXvB0
>>18
フェンダーはボトム側に付いているので問題ない
けどフルストローク時にラジエータに干渉しないか要チェック
だけど>>19の言うことと同じだけどサイドスタンドをショートにしないと転ける

>>20
消耗品はノーマル流用なので問題ない

*オレ前後ダイマグ17インチ、フォークはSOQI倒立を40mm突き出し、リアは他車用10mm上げ

23 :名無しさん:2015/06/03(水) 12:20:51.25 ID:skAwtDFC0
バンク角が残念な仕様だな

24 :名無しさん:2015/06/03(水) 13:09:35.07 ID:rqQAqXvB0
>>23
ち、ばれたか
ステップ当然バック&上げてるけどマフラーガリガリです

25 :名無しさん:2015/06/03(水) 15:28:27.09 ID:bBuNoZwm0
>>21
YSSのZR362or366あたりだと300mmで車高調整+10mm機能付いてるので2〜3cmの好きな範囲でローダウンできるからおすすめ

26 :名無しさん:2015/06/03(水) 15:41:56.60 ID:bBuNoZwm0
>>22
ベアリングはNTNだっけ? そのあたりで同規格のもの使えば問題ないとは思うけど
ダンパーって純正そのまま流用できるの? 確か純正はゴムだけでなく鉄製のカラーもあったと思うんだけど
ポン付け? それとも加工等やってるの?

27 :名無しさん:2015/06/03(水) 18:01:58.36 ID:qKGxvD260
http://www.deget.de/international/felgen.htm

そういや以前スレに上がってたものだがこのホイールって実在&販売されているのだろうか?
価格はユーロ表記だよね

28 :名無しさん:2015/06/03(水) 18:34:44.92 ID:skAwtDFC0
町の加工屋レベル

29 :名無しさん:2015/06/03(水) 19:15:25.03 ID:rqQAqXvB0
>>26
デフとホイルの間はゴムダンパーだけだという記憶だけどポン付けのはず
心配になってパーツリスト見てみたけどよくわからない
ベアリングはNTNやnachiTHK等国産なら大丈夫

30 :名無しさん:2015/06/04(木) 02:20:41.50 ID:ZrczDYhr0
>>18
4cmローダウンして純正タイヤの厚みだとフェンダーと干渉しないのかな?

31 :名無しさん:2015/06/04(木) 12:38:43.92 ID:CihSmjrVO
>>18
リヤ4cmダウン、フロント5cmダウン+2cm突き出ししてる

フロント4cm突き出しはハンドルに当たると思う

32 :名無しさん:2015/06/04(木) 19:54:33.22 ID:5kaFZQRB0
なるほど(-.-;)y-~~~
プログレで4センチおとしたら
フロントも4センチおとさないと
だめと思ってた(−_−;)

33 :名無しさん:2015/06/04(木) 22:03:35.01 ID:vQ4fXzSg0
前後40ミリ落としたら曲がれないよね

34 :名無しさん:2015/06/04(木) 23:47:31.08 ID:CihSmjrVO
>>32
フロントもプログレのバネで落としてます。

>>33
意外に走れるよ
もちろんノーマルよりバンク角少ないから摺るけど
少なくともアメリカンよりは走れる

止める時は気を遣う。そっちの方が問題

35 :名無しさん:2015/06/05(金) 00:31:24.94 ID:W69EDHIZ0
タンデムやギャップ時のフェンダーとタイヤの接触はどうですか?

36 :名無しさん:2015/06/05(金) 09:11:11.64 ID:x1FR9xL3O
>>35
タンデムはほとんどしないから分からんけど
一人だとまず接触しないよ。
フロントフェンダーとラジエーターのクリアランスもOK

37 :名無しさん:2015/06/05(金) 23:06:51.45 ID:W69EDHIZ0
>>36
ありがとう

自分はリアだけゲイルの180/55、フロントは110/80にしていて
現時点では純正タイヤ外径(F 655mm R651mm)に対して、
現状が(F633mm、R630mm)とそれぞれ約10mmくらい落ちているためバランス的に問題はないと思いますが

今後、Rタイヤを190/55(外径643mm)にして、Rサスを20mmローダウンさせると、
計算上、今より15mmほど下がると思われますが、フロント側も調整した方が良いですかね?
それとも15mm程度なら多少後ろ下がりでも問題無いと思われますか?

38 :名無しさん:2015/06/06(土) 04:11:36.00 ID:5Kq7xgvj0
http://www.webike.net/sd/2161543/
http://www.webike.net/sd/20253730/
http://www.webike.net/sd/2161691/

YSSローダウンサスどれにしようか迷う。。
普通に乗る分だったら一番安いので十分かな?
別に飛ばさないけど路面からのショックやギャップは気になるので
ローダウンによる乗り心地の悪化を少しでもマシにするのならZR366にするべきなのかな?

39 :名無しさん:2015/06/06(土) 12:46:29.87 ID:LHHMcR8DO
>>37
本格的なスポーツ走行する人?
ハンドリングの話なら車高が下がると重心とか色々変わるので前後のダウン量を揃えてもあまり意味ないと思う。
足付きよくする為にリヤサスだけ換える人もいるけどハンドリングが問題になった話聞かないし。
目的と好みでいいと思います。

40 :名無しさん:2015/06/06(土) 13:07:20.99 ID:SFfkSmJp0
下げる人ばかりなんだな
重心が高い方が運動性は良くなる

41 :名無しさん:2015/06/07(日) 01:19:49.12 ID:NFcJBkVg0
低い方が直進安定性が増すのとスタイル的に良いと思う
VMAXはロー&ロングが似合うと思われるし

一番は、純正だとスイングアームとシャフトに角度がついているから
数センチローダウンすることによって水平に近くなってパワーロスとシャフトへの負担が減る
水平のものとそうでないものではシャーシ計測の後輪出力で5PSは変わるらしい

42 :名無しさん:2015/06/07(日) 07:29:08.75 ID:Bg5rXV7EO
>>40
その通り

43 :名無しさん:2015/06/07(日) 11:18:37.19 ID:Ehxy1G6q0
究極のローダウンとcafe
http://ic.photo.mixi.jp/v/a3233008d28f6c62113b25886309645dd5cbda3b51/5573a5a1/picture/12685679_2155238685_61large.jpg
http://uploda.cc/img/img5573a986cf7d6.jpg

44 :名無しさん:2015/06/09(火) 23:53:34.73 ID:1bRkpWUq0
シート高くすりゃ重心も高くなるぞ

45 :名無しさん:2015/06/10(水) 04:04:21.15 ID:TnUve7KR0
高さ稼ぎたいのなら17インチ化して190/60履くのがおすすめ(純正外径651mm→663〜664mm)
純正ならエクセドラMAX170/80がおすすめ(なぜか外径が660mm以上ある)
延長サスはギアケースの負担が大きくなるのでおすすめできない

46 :名無しさん:2015/06/10(水) 09:46:09.93 ID:FxKTDgQH0
へーそう

47 :名無しさん:2015/06/10(水) 12:31:29.39 ID:Qc+nQ+6l0
エクセドラマックスに決めたよ
サンクス

48 :名無しさん:2015/06/10(水) 21:53:33.31 ID:Dx4Zzkh30
速度レンジが・・・

49 :名無しさん:2015/06/10(水) 23:12:27.24 ID:Qc+nQ+6l0
タイヤが依れる以前にフレームが教えてくれるw

50 :名無しさん:2015/06/14(日) 00:05:34.07 ID:6RhZxLwe0
>>48
実測で210km/hだから、メーター読みだと230km/hまでは出しても問題ないしそんなに出すことないだろう
レンジの低さにはメリットもあって、高速に不利な変わりに乗り心地は良くなる傾向にある
だからクルーザー用のタイヤの多くはHレンジだったり、ラジアルでもWじゃなくてVが多い
さらにメーカー表記は安全マージン取った上での数値だから実際はもっと上まで大丈夫だったりする

51 :名無しさん:2015/06/14(日) 11:34:01.82 ID:o7oxteHNO
車だけど160km/hレンジのスタッドレスで200km/hオーバー出したことあるけど大丈夫だったよ
意外にグリップしたけどすごいペースで磨耗した@サーキット

52 :名無しさん:2015/06/14(日) 14:02:07.77 ID:0W3Ax2q/0
言葉の落とし穴

自分は、大丈夫だったよ(^_-)
➡何かあったら
自己責任だろ(-.-)y-゚゚゚

53 :名無しさん:2015/06/14(日) 22:12:43.03 ID:9DLGRzVv0
摩耗してない性能がフルで発揮できる状態なら良いかもしれないけど
摩耗後だったりそういうのも含めてマージン取ってるのはあるから守るにこしたことはないけどね

よっぽどの走り屋志向じゃない限り、Vレンジ以上なんていらないよ
メーターの誤差は大体10%くらいはあると思われるから、Hレンジの210km/hでメーター読み230km/h前後
Vレンジの240km/hでメーター読み265km/h前後、Wレンジの270km/hでメーター読み300km/hくらいまでは大丈夫

54 :名無しさん:2015/06/14(日) 22:35:35.58 ID:azRzWXa90
>>53
ここを読む不特定多数に向けては、
「自己責任」と念押ししとくんなはれ。

バカと荒らしが混じってるさけ。

55 :名無しさん:2015/06/15(月) 00:37:12.95 ID:vnunaLgo0
>>53
それ、実体験で言ってるのか?

俺は以前、空冷ZでHレンジのタイヤで210km/hを超えて巡航中
途中からクラッチが滑ったようになり、次のSAで停車し各部チェックしたら
タイヤセンターがドロドロに溶けてたぞ
走行中はマジにクラッチが逝ったと思った・・・

56 :名無しさん:2015/06/15(月) 00:41:02.95 ID:vnunaLgo0
実際に、出す!出さない!に関わらず
200km/h以上出せるバイクにHレンジは無いわぁ・・

俺は事故らないから任意保険に入らない!って言ってるのと同類に思えるよ

57 :名無しさん:2015/06/15(月) 12:55:19.86 ID:eZdAjFMXO
大丈夫じゃなかったヤツは今書き込み出来ないと思うんだ…
遠心力に負けてトレッドが剥離しバースト、その速度域だったら生きてないわ…
>>54は生きててラッキー

58 :名無しさん:2015/06/15(月) 12:55:52.18 ID:eZdAjFMXO
間違えた>>55だった

59 :名無しさん:2015/06/16(火) 16:53:41.09 ID:SC11ZeMS0
>>俺は事故らないから任意保険に入らない!って言ってるのと同類に思えるよ

事故に関しては、自分の意志や注意ではどうしようもできない部分があるのに対して
速度に関しては自分だけでコントロールできる部分

ましてや210km/hなんて法定速度を大幅に逸脱した速度なら尚更
出すことが無い、使わない性能は無くても問題ないと思うけどね

60 :名無しさん:2015/06/16(火) 16:56:53.90 ID:SC11ZeMS0
日本の法定速度は最高で100km/h 実際に相当速い流れの区間においても追い越し車線でせいぜい140km/h〜160km/h程度
さらに多くの車両が国産車で180km/hリミッターが装着されているし
良識あるドライバー、ライダーならまず180km/hなんて出さないから

SS乗ってるライダーも通常のツーリング目的でハイグリップじゃなくてツーリングタイヤ履いて問題ないのと同じようなもん

61 :名無しさん:2015/06/17(水) 01:11:23.92 ID:6BL85NVR0
>>俺は以前、空冷ZでHレンジのタイヤで210km/hを超えて巡航中

瞬間的ならまだしも、そんな速度で巡航するバイク乗りなんて希少だろうし例外の部類
普通に乗る分だったらHレンジでなんら問題ない

62 :名無しさん:2015/06/17(水) 07:11:43.69 ID:L+nyKrhc0
純正厨お断り

63 :名無しさん:2015/06/17(水) 08:59:33.40 ID:T+1o3cui0
ならVレンジのタイヤにこだわってる奴こそが純正厨だなw

走り方に純正も糞もないのだから

64 :名無しさん:2015/06/17(水) 09:16:17.48 ID:GFGifiRO0
まぁまぁmこれでも見て落ち着け
http://www.youtube.com/watch?v=NDx4geLYIc8

65 :名無しさん:2015/06/17(水) 21:03:37.52 ID:6Zj/JdKK0
この流れでこっちが荒れるなら、こっち側に問題児が居るって事だな(´д`)

66 :名無しさん:2015/06/17(水) 21:07:01.23 ID:1GzyTKYd0
こっちはノーマル坊やろ?

67 :名無しさん:2015/06/18(木) 02:49:20.99 ID:xSTOgOG10
わざとらしくノーマル厨が荒らしてる可能性も高いがな

68 :名無しさん:2015/06/18(木) 08:37:12.96 ID:QiosryhQ0
だらだらと細かい数値を書いてる奴と、それに噛み付く奴
こいつらが元凶

69 :名無しさん:2015/06/18(木) 08:46:37.50 ID:iDRZbIiI0
タイヤ変えるべき→普通に走れば問題ない←純正厨
Vレンジ履くべき→普通に走れば問題ない←純正厨?

70 :名無しさん:2015/06/18(木) 21:55:47.83 ID:xSTOgOG10
勘違いしているだろうけど、高速走行しなければVレンジとHレンジの性能上の差なんて無いし
むしろHレンジの方が乗り心地良い等のメリットもあるんだよ
そのメリットを求めてあえてHレンジ履くという選択もありえるし、170タイヤは全てHレンジなんだから
純正のVレンジにこだわる必要はないということ
もちろん飛ばす人はVレンジ履けばいいし履くべきだと思う

そういうのもスレタイのカスタムの情報、話題に含まれるし賛否両論はあるだろうけど、なるべく相手の意見等を尊重していくようにしないと

71 :名無しさん:2015/06/18(木) 22:48:06.43 ID:bdkUxKV+0
ワイが30万で売ったV-MAXが57万で売られてる。。
まーそんなもんか

72 :名無しさん:2015/06/18(木) 22:50:21.89 ID:+h+3PIO+0
Vレンジにこだわるとタイヤの選択肢が著しく狭くなるのでそういう意味ではお勧めしない

73 :名無しさん:2015/06/19(金) 09:22:18.81 ID:7rsrYCEf0
>>70がもっと早く相手の意見を尊重してれば荒れなかった件

74 :名無しさん:2015/06/19(金) 10:34:13.04 ID:BpokJP600
別にこの程度で荒れてるとか思わないけどな。 お互い意見ぶつけあって議論しているだけだろう
どっちが悪いとか、人のせいにしあうのはやめようぜ まるで慰安婦問題や靖国問題での韓国、中国みたいだ
お互いそれぞれ落ち度があるし、尊重し合うっていっても人それぞれ考え方が違うゆえに限界があるし 
ましてや2ちゃんだしな いろんな情報出し合うのは悪いことじゃないし過疎って何も情報出ないよりはマシ

75 :名無しさん:2015/06/19(金) 10:54:59.58 ID:BpokJP600
>>72
150/90と一部の160/80くらいだよね 170タイヤはVレンジ無いし

ドイツなんかは車検時に純正指定タイヤのレンジ以上じゃないと通らないみたいだね
まあ向こうは法定速度や実際の交通の流れが日本とは全く違うけど

体験やレポ等の信憑性の判断は見る側に委ねられるけど、
いろんな情報、そしてそれらに対する議論が行われている中から
見る側が自分の用途や目的を考えて判断して選択すればいい
ROMってて思ったのは、>>61まではそれぞれ情報や意見を出し合っているし何も問題ない
問題なのは>>62以降で、煽りや茶々入れるのが一番の問題だと思うな

76 :名無しさん:2015/06/19(金) 23:32:52.41 ID:PlUkkFeW0
なんかHレンジとかVレンジとかいろいろこだわってるけど
実際に140km/h以上出すやつとかそんなにいるの?
俺は最高でも高速で140km/hそこそこしか出したことないんだが・・・

77 :名無しさん:2015/06/20(土) 00:02:04.95 ID:yd5uAecJ0
4A-G用サーモを水温対策用とか謳って出品しているな
全く意味ないし、80度以下で開くサーモなんて使えんよ

78 :名無しさん:2015/06/20(土) 09:49:29.41 ID:GBUYBBPl0
>>76
それ言っちゃうとタイヤ太くするのも必要ないし全部純正でいいで終わるよな
そういう純正厨を排除するのがこのスレの目的だから200km/hで走ると言われればそれに沿った話をしなければならない

79 :名無しさん:2015/06/20(土) 10:18:23.79 ID:6OHXwn0x0
この流れでこっちが荒れるなら、こっち側に問題児が居るって事だな(´д`)

80 :名無しさん:2015/06/20(土) 10:28:48.16 ID:Nkm9QCQw0
>>76
おいおい
それじゃ5速でブースト作動してないだろ

81 :名無しさん:2015/06/20(土) 12:11:22.91 ID:pLfcI2+10
>>80
ww
当方は国内ギアケースに変更しているので、5速でブースト効き始めるのは180km/hくらいからだわw

流れぶった切って悪いが、四輪用オイル最高
モチュールやロイパルパープル、スペクトロ等の高級二輪用オイルと比較すると劣るかもしれんが
ヤマルーブやカストロールの二輪用なんかよりは確実に良いわ

夏はMobil1の15w-50、もしくは日産エンデュランスの10w-50
冬は、ナフコに売ってるVANDASH STAGE R 5w-40入れてるが全く問題ないどころかタレ無いし劣化が少ない。 
PAOベースの化学合成油はいいね エステルほどシールの攻撃性も無いし

82 :名無しさん:2015/06/20(土) 20:20:47.20 ID:NrHOfo0O0
>>78
>>純正厨を排除するのがこのスレの目的だから200km/hで走ると言われればそれに沿った話をしなければならない

趣旨や言ってる事の意味は分かるけどなぜそのような結論になるのかが分からないかな
テンプレにあるカスタムっていうのは何も性能のみに重点を置いたものではなく
例えばドレスアップだったり、カスタムの中には、走行性能を落としてもその他の部分を重視して行われるものもあるわけだから
そういう意味ではHレンジのタイヤというのも、カスタムとまでは呼べないかもしれないけど
170タイヤ履くためだったり、低コスト化だったり、乗り心地の向上だったり、そういった部分を目的とした変更の一つなので
話題にするのも良いんじゃないかなと思うんだけどね
性能至上主義なら司法書士やホイール先生らと同じ考えなんじゃね?
それともこのスレでは彼らを崇拝してるのかい?

83 :名無しさん:2015/06/21(日) 01:28:51.52 ID:UsRc95hF0
>>82
>>78だけど何に反論したいんだ?
そういう話をするために議論が終わるようなコメントをするなって言ってるんだけど何に噛みついてるわけ?
毎回長文で他人のレスを否定しているように見えるけど荒らしたいの?

84 :名無しさん:2015/06/21(日) 06:23:18.97 ID:heiMXvJn0
>>82

>>性能至上主義なら司法書士やホイール先生らと同じ考えなんじゃね?
それともこのスレでは彼らを崇拝してるのかい?

司法書士とかは過激で行き過ぎた感はあったが、考え方や方向性としてはどちらかといえばそっち寄りだろうしそのためのスレ分けだろ。
170タイヤの話したければ純正ホイールのまま履けるのだから本スレ行けばいいんでない?
こっちはどちらかというとカスタムや社外パーツメインに語るスレみたいだし、社外ホイールやそれに装着するタイヤ等の話題が重要視されると思うが。

85 :名無しさん:2015/06/21(日) 12:58:30.34 ID:1zxcmHSKO
>>78
> 話をしなければならない
って決め付けたからでしょ?
別にしてもしなくてもいいし>>76に対しては
出す人もいる、で終わりでしょ

86 :名無しさん:2015/06/21(日) 14:03:15.66 ID:UsRc95hF0
>>85
だから出す人もいる、で終わるようなレスをして何になるの?
自分に関係ない話題にいちいち否定的なレスする意味があんの?
ノーマルに不満のない奴らのそういうレスが嫌で分けたんじゃないのか?

87 :名無しさん:2015/06/21(日) 23:56:30.44 ID:1zxcmHSKO
>>86
そういう議論がしたいの?

88 :名無しさん:2015/06/22(月) 01:36:57.90 ID:XQ3GxtLm0
>>87
だからそういう無駄なレスで荒らすなって話をしてんの
やっぱりこっちに問題児がいるようだな

89 :名無しさん:2015/06/22(月) 07:53:08.94 ID:fAaqLX0k0
司法書士も司法書士だったがそれに噛みついている粘着も同類だったしな
馬鹿、粘着同士が混在すると荒れるんだよな

90 :名無しさん:2015/06/22(月) 15:09:36.14 ID:ygFUL7WP0
一部、意識の高い人がいるからな

91 :名無しさん:2015/06/23(火) 07:54:32.16 ID:RlGSjlyu0
リアを少しローダウンしたら、17インチ低扁平化による見た目のフェンダーとのスカスカ感が解消されて
いい感じになるな
どちらにしろフロントを17インチ化したらリアより2cm近く余分に下がった前下がり状態になるから
前後17インチ化してる場合はリアを2cmくらいローダウンするとバランス的にちょうど良くなる

92 :名無しさん:2015/06/23(火) 20:34:48.39 ID:rk7C4Bf+0
フロントだけ17インチってありでしょうか?

93 :名無しさん:2015/06/23(火) 21:29:40.90 ID:RlGSjlyu0
どちらか一つならリアをおすすめする
フロントはノーマルのままでもラジアル履けるし車高バランス的にもリア17インチ化の方が良い

94 :名無しさん:2015/06/24(水) 23:36:39.60 ID:vkltRExu0
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/199209313
18インチのダイマグホイールが出ているし程度も良さそう

思ったんだけど絶版になった社外ホイールのダンパーってどうやって入手してるの?

95 :名無しさん:2015/06/25(木) 12:54:31.65 ID:/iKgL14s0
ダイマグでリア18インチは無い
残念

96 :名無しさん:2015/06/25(木) 13:41:29.02 ID:bDynicnk0
まあフロントが18インチという意味だろうけどフロントが18インチなのはいいよな
ゲイルが18インチだったらなと何度も思うし

97 :名無しさん:2015/06/25(木) 20:12:02.58 ID:j5wiGecd0
前後とも17インチであることが判明。

98 :名無しさん:2015/06/25(木) 23:53:49.60 ID:bDynicnk0
17インチならゲイルのが安価だしアフターパーツ的にも心配ないので買うメリットあんまり無いかもな
ダイマグは鋳造ホイールなので曲がりやフレ等が起こりやすいと聞くし
ゲイルは安いんだけど鍛造アルミで意外と耐久性あるんだよね

99 :名無しさん:2015/06/26(金) 08:23:25.69 ID:doEqqb7qO
>>98
> ダイマグは鋳造ホイールなので曲がりやフレ等が起こりやすいと聞くし

世の中の大半のアルミホイールが鋳造で問題無く回ってるのに気にし過ぎ

100 :名無しさん:2015/06/26(金) 09:11:47.04 ID:4NOa1PY60
普通に乗ってれば問題ないとは思うけど耐久性で劣るのは確かだから
VMAXのような重量高出力車に装着してガンガン使ってたら比較的曲がりや振れは起こりやすいかと

少し前出品されていたダイマグは振れありと記載されていたな
純正ホイールでいえば初期型スポークも耐久性無い事で有名だった

101 :名無しさん:2015/06/26(金) 09:43:31.29 ID:a9803U/D0
ALリムのマグが一時期流行ったけど、すっかり見なくなったな
個体数が出た割に中古もない、皆割れたのか?耐久性ないのか?

102 :名無しさん:2015/06/26(金) 11:45:30.75 ID:4NOa1PY60
生産終了となったとはいえ、VMAXはまだまだ根強い人気がある中で
ダイマグもPVMもゲイルホイールの登場によりVMAXラインナップからは撤退せざるをえなかった
今のゲイルのコスパには勝つのは並大抵の事ではない
アドバンテージのような超高級、高品質、本物志向なら別だが

103 :名無しさん:2015/06/26(金) 23:01:29.07 ID:doEqqb7qO
>>102
リア16インチが出たら今からでも売れると思うんだ…
アメリカン用スポーツタイヤ履きたいんだよぅ

104 :名無しさん:2015/06/26(金) 23:08:40.64 ID:4NOa1PY60
>>103
個人的には18インチがほしい
170/60-18なら銘柄もそこそこあるし

純正状態から16インチだったら良かったのにね
同年代の高性能ハイパワーバイクのFJ1100やGPZ900R等は16インチだから今でもラジアル履けるんだよね
エリミネーター900とかも15インチだけど、なぜわざわざ15インチにしたのだろうか
そっちの方がドラッグっぽいイメージだったから? 今現在のタイヤの高性能化はあの時代では予測できなかったのか

105 :名無しさん:2015/06/27(土) 08:41:11.77 ID:wLtxmsWM0
5.5jの170/60-18は種類が無い
160はたくさんある

106 :名無しさん:2015/06/27(土) 11:29:10.15 ID:wLtxmsWM0
>>純正ホイールでいえば初期型スポークも耐久性無い事で有名だった

構造欠陥ではなく、製作でのミス
・・らしい

107 :名無しさん:2015/06/27(土) 12:25:38.61 ID:a/3tY+F80
>>106
自分はディッシュよりもスポークデザインが好きだからある程度の年式までもう少しスポークホイールでいってほしかったんだよね
制作ミスならそれは改善できなかったのだろうか
強度確保できるからディッシュにしたという話を聞いたけどね

108 :名無しさん:2015/06/29(月) 12:39:34.04 ID:GxQaHTZe0
ノーマルで完成されている車体を劣化させてまで弄る理由がわからない

109 :名無しさん:2015/06/29(月) 15:18:46.83 ID:0l1o6/po0
はいはい
本スレにどうぞ

110 :名無しさん:2015/06/29(月) 19:53:53.58 ID:HKALHnIf0
ノーマル支持者がわざわざこんな糞スレに来るわけないだろw
どうせ司法書士の自演でノーマル派の印象を悪くするためにこういうこと書いてるだけ
これだからカスタム派はw やることが汚いぞw

111 :名無しさん:2015/06/30(火) 12:42:30.17 ID:5HhBPR93O
単に保守がてら煽っただけだろ

112 :名無しさん:2015/06/30(火) 18:57:15.03 ID:zBBD+vbw0
http://blog.goo.ne.jp/vmax1494

その後どうなったのか興味をそそるな

113 :名無しさん:2015/06/30(火) 20:12:44.64 ID:GqkdQ1MS0
ノーマルホイールのデザインが最高なのは同意
性能も金かけてデザイン崩してまで変えるだけのメリットはないし
消耗品とかの部品も高くなるし耐久性もなくなるし
頭のよいメーカー、エンジニア達が設計したのが純正状態なのだから
カスタムしたところでかなうわけないだろ

114 :名無しさん:2015/06/30(火) 20:44:57.70 ID:PPyH4/gF0
何で荒れる?!

115 :名無しさん:2015/07/01(水) 00:14:18.39 ID:iWHyBD1a0
x4の工作員

116 :名無しさん:2015/07/01(水) 07:16:43.80 ID:TRt3Svhl0
こっちに問題児がいるから

117 :名無しさん:2015/07/01(水) 10:01:23.29 ID:w5itZujo0
司法書士の自演だなw

118 :名無しさん:2015/07/01(水) 15:22:19.47 ID:lGfwQofM0
>>117
自分で流れを作っておいてそれに反論する形で登場するわけか
さすが自演書士

119 :名無しさん:2015/07/01(水) 16:01:08.73 ID:w5itZujo0
最初から司法書士一人の手によって踊らされていたのだった

120 :名無しさん:2015/07/02(木) 11:05:27.96 ID:rlQVV+tu0
ネタが明かされたから反論できない司法書士www

121 :名無しさん:2015/07/02(木) 12:31:50.37 ID:Na9BWmCe0
どっちもウゼェよ

122 :名無しさん:2015/07/02(木) 13:05:00.96 ID:rlQVV+tu0
司法書士乙w

123 :名無しさん:2015/07/03(金) 00:12:07.51 ID:XFFSNGqL0
やっぱオイルは20w-50に限るな
特にこの時期は

温まってからのギアの入りやすさ、エンジンノイズの静かさ、アイドリング安定度
10w-40と比較して全然違うわ

124 :名無しさん:2015/07/03(金) 12:11:42.04 ID:YKBeFce7O
>>123
10W40だと熱くなるとガリッって感触あるよね
20W50ならパコョッって感じ

125 :名無しさん:2015/07/03(金) 12:12:21.48 ID:ZBgM6paE0
ゲイルなどの右へホイールオフセットについて弊害ばかりがあげられているけど
http://blog.goo.ne.jp/beycars2007/e/569ccb2bb7adbeab047edb4686f6de33?fm=entry_related
これ見る限り、元々左に傾いているシャフトを、ホイール右オフセットに伴い
シャフトも右寄りになるのだから真っすぐに近くなってロスや負担は減りそうな気もするんだけど

126 :名無しさん:2015/07/03(金) 13:40:13.23 ID:iUNYa5kD0
>>125
一番の問題は見た目

127 :名無しさん:2015/07/04(土) 01:54:49.33 ID:EU4jj3PI0
>>125
ゲイルはホイルのみオフセットされていてギアケースはノーマルの位置だから
シャフトは右寄りにならんよ。リンク先のままやで。

128 :名無しさん:2015/07/04(土) 10:40:16.63 ID:qUMLoCKJ0
オレのダイマグ2ピースも右寄りだけどまじまじ見ないとわからないよ
サイドスタンドで傾いてると尚更築かない
乗っててもわからないんだけど左の方がバンク角が少ないんかね

129 :名無しさん:2015/07/04(土) 11:31:48.95 ID:oMpArbsr0
後ろからタイヤを見ると右側が肩減りしてるから少し右に傾いて走ってるんだよね。バンク角でいうと左が多いはず

130 :名無しさん:2015/07/04(土) 12:39:01.06 ID:rMocJCfz0
昔のことだが、ヤマハのモトクロスのテストライダーに話を聞く機会があった。
その人は若手だったんだが、
ベテランテストライダーはホイール左右のカラー誤組み数ミリの狂いも走り出して直ぐに分かるんだそうな。
その若手の人がホイール組んだバイクでコースに出てって、一周で戻ってきて怒られたっつう、体験談だったわ。

131 :名無しさん:2015/07/04(土) 22:44:07.49 ID:q0eDdBbY0
7mmオフセットの弊害は絶対にあると思うし素人下手くそレベルの俺でも感じれる(ゲイル)
具体的には、左への傾きが大きくなる(純正もほんの僅か右にズレていてセンター出てないので左に傾く症状はある)し
右カーブはやや曲がりにくい
場合によっては>>129でいう偏摩耗も発生する
ただそれを差し引いても、純正ホイール、タイヤの重さと比較して軽量化され
タイヤもバイアスからラジアル化することで、ほぼあらゆる部分での走行性能が向上するから
そこをどう感じるかだよね

132 :名無しさん:2015/07/04(土) 22:46:32.97 ID:q0eDdBbY0
連投ごめん
自分は飛ばさないからそれほど恩恵は受けてないかもしれないけど、カーブや右左折時が体重移動だけでスイスイ楽に曲がるようになったし
一番は、雨の日等の路面でのウェットグリップ性能が格段に違って安心感があるところ
だから7mmオフセットの弊害はあるけど上記のメリットを考えればマイナスにならないし総合的にはプラスという結論に至った

133 :名無しさん:2015/07/04(土) 23:53:09.21 ID:Y6IIosWm0
ゲイルの話になると、
切り分けなきゃいけない問題を一緒くたに論じるから、収拾が付かなくなるのさ。

ホイール計量化 ◎→バネ下荷重減、運動性改善
オフセット量増大 ×または△→左右アンバランス増加、偏磨耗要因増加、見た目笑える
デザイン変更 ○または△または×→人それぞれの受け取り方に依る
タイヤ選択肢増加 ○または×→車体にOK?NG?技術的見解無いため割れる

要するに、何を妥協し、何を得るべきか。自分で判断するしかないのさ

134 :名無しさん:2015/07/05(日) 05:01:38.18 ID:iI0Opm/j0
>>131>>132
今度は自称【素人下手くそレベル】ですか?
書士さん乙ですw

135 :名無しさん:2015/07/05(日) 05:19:28.39 ID:/rB+oMb90
>>134
問題児が炙り出されて出てきました(笑)

お前はいったい何をやっかみ、何にひがんでいるのさ?

136 :名無しさん:2015/07/05(日) 12:33:47.50 ID:77+Bus5D0
>>133
その通りだね。さらにタイヤの部分についてよく言われている技術的見解を参考に細かく分類すると
コスト× → ホイール、タイヤの価格とホイールベアリング、ダンパー等の消耗の多さに伴う交換サイクルの短さ 
ショック吸収性(乗り心地)×→ ラジアル化とタイヤプロファイル減少が理由
車体への負担△or× バネ下軽量化に伴う負担軽減がある一方、大幅なグリップ増と上記ショック吸収性能悪化による車体への負担増
安全性○or△→ ドライ、ウェット共にグリップ力向上により減速時の制動力やウェット時のスリップのしにくさ向上、一方でタイヤの性能に合わせて走行すると車体の限界性能を超えてしまうことによる危険増があるため見解が分かれる

>>135
俺のどこが書士扱いされたんだろw 書士はイグザクト信者でゲイルアンチだったろうに
今はどう見ても書士じゃなくて、ID:iI0Opm/j0やID:rlQVV+tu0みたいなのが問題児だな
書士というか、ホイールネタが嫌いならこっちに来なければいいのにね
それともただ煽って楽しんでいる愉快犯か?

137 :名無しさん:2015/07/05(日) 12:55:12.96 ID:d/dwf9ipO
純正のオフセットすら気になるのにこれ以上オフセットは俺には耐えられない
オフセット無しで180が履ける16インチ出してくれぇー

138 :名無しさん:2015/07/05(日) 13:16:24.22 ID:77+Bus5D0
オフセット無で180履くにはスイングアームやドライブシャフトケースの加工が必須じゃない?

139 :名無しさん:2015/07/05(日) 15:27:39.72 ID:d/dwf9ipO
>>138
それぐらいは許容範囲内!
スイングアームごと発売してくれんかな…

140 :名無しさん:2015/07/05(日) 16:05:14.71 ID:77+Bus5D0
これまでのMCで、ホイールやスイングアームについても見直してくれたら最高だったのにね
さらにロンスイだとシャフトの傾きも緩和されるので動力ロスや負担も減る場合があるとか>ベイカーズのブログに書いてあった

141 :名無しさん:2015/07/06(月) 12:38:05.65 ID:FAgASM1N0
俺もゲイルだけど、シャフトや車体への負担考えるとバイアスタイヤ履きたいんだよね
USダンロップのハレ専用タイヤで、180/60-17Vのものがあるんだけど
許容リム幅が5.5が上限なんだよね〜 

142 :名無しさん:2015/07/06(月) 15:14:56.72 ID:FAgASM1N0
マジでゲイルの6.0リムは無駄
PVMみたいに5.5だったら履けるタイヤの選択肢がさらに広がったんだけどな

上記のバイアスの180はもちろん、ラジアルでも170履けるようになるし、190もOK
200なんかいらねーし

143 :名無しさん:2015/07/06(月) 21:27:32.48 ID:Lsigf9m+0
純正3.5-18
ダイマグ4.5-17
モーリス4.5-17
イグザクト5.0-17
PVM5.5-17
ゲイル6.0-17
OVER5.5-18
X4純正5.0-17

純正が4.5だったらなあ

144 :名無しさん:2015/07/06(月) 21:27:58.62 ID:Lsigf9m+0
間違えた
純正15インチね
純正が4.5-18だったらなあ

145 :名無しさん:2015/07/06(月) 21:39:52.57 ID:xZsMkv9H0
改造と改良の違いを理解出来ない人が多いね

146 :名無しさん:2015/07/06(月) 21:48:38.66 ID:Lsigf9m+0
>>145が思う改造と改良の違いを教えてほしい

何が改造で何が改良なのか
皆参考になると思うよ

147 :名無しさん:2015/07/06(月) 23:25:24.93 ID:YVRLYydh0
珍カス屋=改造
ライトアーム=改良

148 :名無しさん:2015/07/07(火) 12:45:27.14 ID:7F0DeEWp0
大先生=USO800

149 :名無しさん:2015/07/07(火) 12:52:24.47 ID:7F0DeEWp0
浜田=ビン・ラーディン

150 :名無しさん:2015/07/07(火) 21:46:30.92 ID:V/cuDWAo0
結局改良というのも人それぞれだからね
社外ホイール換装も運動性能向上するがコストアップや乗り心地とかは悪化するので
改悪な部分もあるわけで 人によってその程度の受け取り方も違うのでどちらにも転ぶ

151 :名無しさん:2015/07/08(水) 14:49:42.33 ID:OucL9ruZ0
ダイマグやPVMのラバーダンパーってまだ入手できるの?

152 :名無しさん:2015/07/08(水) 21:44:53.32 ID:GSme+nw80
>>146
改造、改良とか
言う前に「四半世紀前のバイクに何やってんの?
名車なんだから、もっと大事に乗りなさいよ・・もったいない!」
って考えるのが普通の人。

153 :名無しさん:2015/07/09(木) 00:30:05.71 ID:pqC/Gthw0
純正厨お断り

154 :名無しさん:2015/07/09(木) 07:21:20.13 ID:ySeE3/d+0
改造、改良することが大事に乗っていると言えないだろうか

155 :名無しさん:2015/07/09(木) 12:12:34.85 ID:Ry0aZ0XA0
そのと〜〜り(^o^)

156 :名無しさん:2015/07/09(木) 13:41:12.31 ID:bnyNwnpS0
>>名車なんだから、もっと大事に乗りなさいよ・・もったいない!

君の中ではそれが「普通」なんだろうけど、残念ながら

改造しない事≠大事に乗る事
改造する事≠大事に乗らない事

バリバリカスタムしまくってる旧車Z乗りらに同じこと言ったら袋叩きにされそうだなw

157 :名無しさん:2015/07/09(木) 15:02:44.91 ID:VfUKFeQm0
だからこっち来んなって話

158 :名無しさん:2015/07/10(金) 08:19:43.14 ID:SjOJvviAO
普通の人はVmaxを
「四半世紀前の名車」
って考えるのか?

159 :名無しさん:2015/07/10(金) 12:30:30.43 ID:p6V6AIGc0
名車じゃないの?

160 :名無しさん:2015/07/10(金) 18:43:44.44 ID:SjOJvviAO
>>159
俺も名車だとは思うけど
07まで売ってたから四半世紀前の…にひっかかっちゃってさ。
それも俺の見解だし、普通の人って難しいね

161 :名無しさん:2015/07/10(金) 19:35:56.21 ID:NBad7Tda0
昔ながらの中華そば
みたいな感じ?(≧∇≦)

162 :名無しさん:2015/07/10(金) 21:00:13.78 ID:ai6tJ2lg0
車でいうとカローラみたいなもんでしょ

でも好きだよVmax1200

163 :名無しさん:2015/07/10(金) 21:53:55.77 ID:cAdATKyQ0
足回りやブレーキは若干変更されたけど基本設計は四半世紀前でしょ

デザインに手を付けるところが無いくらい完成していたから、25年も
同一車両で生産を続けたのでしょ・・・こんなバイク他には無いね

164 :名無しさん:2015/07/10(金) 22:56:21.50 ID:XqWDhgqd0
SR

165 :名無しさん:2015/07/10(金) 23:56:17.74 ID:cAdATKyQ0
ああ・・・

あったね。。。

166 :名無しさん:2015/07/11(土) 01:45:54.31 ID:1jdTtohX0
>>163
純正厨お断り

167 :名無しさん:2015/07/11(土) 21:58:08.56 ID:5UUbKbsf0
TWもだな
そう考えるとYAMAHAは凄いね

168 :名無しさん:2015/07/12(日) 01:20:29.41 ID:QjRa45iD0
デザインの好みは個人差だけど、性能は明らかに誰が乗っても体感できるからなあ
ホイール先生らも言ってたが、確かに140馬力もあって150幅のバイアスタイヤってのはな

169 :名無しさん:2015/07/12(日) 10:24:17.57 ID:Jh3NH8s60
ヤマハのシャフトやミドル周りの構造を良く考えろ
タイヤで逃がさなければ何処で逃がす?

170 :名無しさん:2015/07/12(日) 11:24:50.98 ID:jxFFLKBZ0
ダミーダクトとかやめてほしい
ダサい

171 :名無しさん:2015/07/12(日) 12:46:50.34 ID:QjRa45iD0
>>169
その当時はあえてそうしたのではなくて150でも極太タイヤだったから
そう言われても今現在のFJRとかVmaxと同じくらいの出力だけどラジアルで180幅だけどね
MCでそのあたり改良すべきだったと思うけど

172 :名無しさん:2015/07/12(日) 13:32:45.12 ID:ad6MQ4yV0
ラジアルとバイアスった
体感できるくらい激変するの?

173 :名無しさん:2015/07/12(日) 14:40:19.13 ID:kiNN0n9N0
※人による

174 :名無しさん:2015/07/12(日) 16:28:09.22 ID:c+KGHv8B0
ノーマルホイールにラジアル無理なんや

175 :名無しさん:2015/07/12(日) 16:38:41.27 ID:c+KGHv8B0
ダミーダクトを本当のダクトにできる?

176 :名無しさん:2015/07/12(日) 17:08:14.75 ID:QjRa45iD0
>>172
明らかに体感できるレベル
取り付ける前のタイヤそのものの重さも全然違うし

>>174
個人的にはホイールよりもタイヤなんだよね
純正はかなり重いし軽量ホイールにすると相当変わるのは確かなんだが
そこまで求めてないし、タイヤをラジアル化できたならそれでいいしそのためにホイール変えてるからね
正直ラジアル履けるならコスト的に純正ホイールで十分と思ってる

FJやGPZみたいに16インチだったらラジアル化できたんだけど
あの当時はエリミネーター900も15インチだし国産クルーザー系は15インチが主流だったんだろう
今現在のラジアル180とか190の17インチが主流になることを予測できなかったんだろうね

177 :名無しさん:2015/07/12(日) 20:06:26.88 ID:PHfiu/Xr0
>>175 ダミーダクトが嫌なら1700乗りなさい

178 :名無しさん:2015/07/12(日) 21:07:01.43 ID:F/1hK6J+0
>>171
性能よりらしさを選択したから、あえて変えなかったのですよ

179 :名無しさん:2015/07/12(日) 21:51:01.11 ID:QjRa45iD0
基本的にデザインそのままで改良するという事もできたと思うけどね
デザインそのままでただ16〜17、リム幅4.5〜5.0インチにすりゃ良かっただけの話だし

つうか純正肯定するのなら向こうでやれば? ここはカスタム前提のスレなので

180 :名無しさん:2015/07/13(月) 15:58:57.24 ID:7EiXOp580
問題児
>>152 ID:GSme+nw80
>>163 ID:cAdATKyQ0
>>178 ID:F/1hK6J+0

純正厨、純正マンセーはスレ違いですのでお引き取り願います

181 :名無しさん:2015/07/13(月) 20:28:15.44 ID:qrW7/Ad40
あっちでも嫌われてるから遊びに来たんだろ

182 :名無しさん:2015/07/14(火) 08:39:03.62 ID:uAclj1re0
アメリカンドラッグのイメージだから肉厚タイヤホワイトレターが似合うんだろうな
前後17インチロープロタイヤにしたらシートやリアフェンダーがミスマッチに思えて変更
ドツボにはまりノーマルなのはフレームとタンクぐらいになっちまったよ
理想形を決めておかないとハンパなカッコになっちゃう

183 :名無しさん:2015/07/14(火) 21:03:00.88 ID:/Z52WUiP0
つまんね

184 :名無しさん:2015/07/14(火) 21:28:09.18 ID:Qefnqkye0
もうVmaxじゃないし・・・

185 :名無しさん:2015/07/14(火) 22:26:25.00 ID:P/+OJGW10
>>182 うPしてくれよ

186 :名無しさん:2015/07/15(水) 08:11:07.73 ID:QQWCpXT/0
>>185
一発で特定されるんでそれは勘弁してください

187 :名無しさん:2015/07/15(水) 18:25:42.06 ID:Zm5CZXQI0
わかりました
無理な事 言ってしまってすみませんでした。

188 :名無しさん:2015/07/15(水) 19:03:00.02 ID:h4DFDtiq0
純正以外のタイヤなら、160/70か190/60だね
これならば外径が純正以上だし、横から見たときの肉薄感もあまり無いし
ローダウンしたら尚見栄えが良くなるし純正よりも逆にインパクトがある

189 :名無しさん:2015/07/15(水) 20:43:34.05 ID:+XNrpzhP0
190はまりますのん?

190 :名無しさん:2015/07/15(水) 21:57:44.20 ID:h4DFDtiq0
実幅が190mm以下ならOK

191 :名無しさん:2015/07/15(水) 22:00:30.64 ID:/CieOnWj0
自称190か 詐欺に近いな

192 :名無しさん:2015/07/15(水) 22:23:42.95 ID:h4DFDtiq0
殆どのメーカーが実幅公表しているから参考にすれば良い
ゲイルが当時190タイヤで推奨していたのはスポルテックM1でこれは実幅をメーカー非公表だけど
ゲイルに確認した所、実幅190mmだったのこと ただこの状態で接触した例もあるらしいので個体差もあるのは間違いないが
このあたりを一つの基準として考えれば良いと思う

テンプレにも書かれてるけどBT023やT30の190/55だと実幅185mmとかしかないので間違いなく履ける

193 :名無しさん:2015/07/16(木) 10:03:13.48 ID:KNinhgJb0
ギリで190入れても、重いだけ
180で十分

194 :名無しさん:2015/07/16(木) 10:44:17.54 ID:8tkyIEtu0
自分ゲイル使ってるけど、メッツラーZ7の190/55-17入ったんで使ってます

195 :名無しさん:2015/07/16(木) 13:59:20.00 ID:JM0H5vjS0
>>193
180/55だと外径が小さいから車高が下がるし、若干回転数高くなるんだよね
180/60のツーリング向きタイヤがあれば最高なんだけど

>>194
もしよかったらクリアランスと実トレッド幅教えてもらえます?

196 :名無しさん:2015/07/16(木) 16:50:22.22 ID:r4UYb5TN0
>>195
クリアランスはドライブシャフト側2mm
反対側が4mmって感じですかね
両側ノーマルホイール、タイヤに比べるとかなりギリギリです

実寸のトレッド幅ってどう計ればいいんですか?

197 :名無しさん:2015/07/16(木) 18:01:44.58 ID:KNinhgJb0
>測量屋

198 :名無しさん:2015/07/16(木) 18:03:34.39 ID:A/t+F/aG0
大きいノギス

199 :名無しさん:2015/07/16(木) 22:40:54.27 ID:hb5De0re0
正直 直4が羨ましい 
いや、単にシリンダーが別物っつー点だけなんだが・・

200 :名無しさん:2015/07/17(金) 10:01:08.97 ID:Terbiq2QO
>>199
X4と2台持ちで

201 :名無しさん:2015/07/17(金) 14:19:33.70 ID:j4Pe2kOt0
>>196
どうもです 測定はノギスですね
ちなみに自分はゲイルにPR3の180/55履かせてますが
左側が4mmちょい、右側がトルクロッドとの間が8mm弱、センタースタンドの先端(足)との隙間が10mmほどといったところでしょうか
実トレッド幅は184mmです

>>199
やっぱ高回転のスムーズさ?
以前までずっと直4だったけど、VMAX乗ってから楽しくてたまらないけどな
V2じゃなくてV4だから高回転も強いし、プラグ交換も、キャブ取り外しもやりやすいし

202 :名無しさん:2015/07/18(土) 12:30:04.70 ID:j6j/RcIW0
皆接触怖くないのかな
上の方にあるブリヂストンのタイヤは幅が小さいみたいだから大丈夫だとしても
メッツラーとか公表されていないし
接触したらエッジ削ればいいやんとかいう意見も過去にあったけど、安易にグラインダーとかで削ったりしたら
寝かせた時にスリップしたりしそうで怖い

203 :名無しさん:2015/07/18(土) 12:49:20.66 ID:sxmxvKHXO
端っこ使う前に車体擦るんじゃないの?
俺のはノーマルタイヤだけど左右擦るまで走ってもアマリング
17インチは違うのかな?

204 :名無しさん:2015/07/18(土) 13:17:37.30 ID:j6j/RcIW0
ノーマルタイヤの場合はプロファイルが尖ってないけど、いわゆる17インチ用の180とか190とかのタイヤって
低扁平で尖ってるから端は使われやすいとは思う

205 :名無しさん:2015/07/18(土) 17:03:28.71 ID:JhtmRuQx0
>>203
俺もノーマルタイヤだけどバックステップにすれば端まで使える
アマリング無し
センタースタンドは時々擦るけど気にしない。

206 :名無しさん:2015/07/18(土) 19:14:46.38 ID:j6j/RcIW0
バックステップって、通常走行時は窮屈になる?

207 :名無しさん:2015/07/18(土) 20:10:08.43 ID:uQsaQRqY0
窮屈、違和感ともに無し

208 :名無しさん:2015/07/18(土) 22:27:48.62 ID:kAEearVs0
オレはバックステッブ入れるまでは、

俺にはこのポジション合わねぇ、手放すかな〜

て思ってた。
バックステッブにして、解決。
ニーグリップも出来るようになったし。

209 :名無しさん:2015/07/19(日) 01:46:08.66 ID:9kkOP6Xc0
おすすめのバックステップは何ですかね?

後、ホイール換装してラジアルタイヤ履かせることについて、ベイカーズとかのブログ見ると
グリップ力が上がることによって加速、減速時それぞれギアケースへの負担が大きくなって破損しやすいという意見が書かれてるけど
かなり軽量化されると思うので、軽量化による負担軽減というメリットもあるよね?
それらを差し引いたとしてもやはりグリップ増による負担の方が大きいんですかね?
ギアケース破損は10万以上の出費になるようでかなり痛手なので、そういう例がたくさんあるのならおとなしくノーマルホイールにしておこうと思うんだけど

210 :名無しさん:2015/07/19(日) 12:48:28.07 ID:7p2GXueSO
>>209
ギヤケースにかかる負担はバネ上だからね…
タイヤで逃げてた負担がギヤケースにいくから、ホイールの軽量化はギヤケース負担軽減にならないよ

とは言え、スポーツ走行しないならどうでもいいレベルの話だけど

211 :名無しさん:2015/07/19(日) 14:21:27.59 ID:9kkOP6Xc0
>>210
そうなんだ
スポーツ走行は全くしないけど、たまにアクセル全開にするし、その時はかなり負担増えそうだよね エンブレ時とか特に
幅が180とか190とかになるとなおさら

後、ローダウンによってスイングアーム、シャフトが水平に近づき、走行ショック時の揺れ幅が小さくなるから負担が少なくなるとあるが
これって明らかに分かるレベルなの? ローダウンするといろいろ弊害もあるから迷ってるんだけどね
問題ないならホイール換装とローダウンサス同時に組もうと思ってるんだけど

212 :名無しさん:2015/07/19(日) 14:25:42.93 ID:SHMsdiou0
>>210
スポーツ走行しないレベルでホイール交換って必要かな?
乗りやすくなるのはわかるんだけど無駄に高いロード乗ってるおっさんと同じ匂いがする気がして踏み出せないわ

213 :名無しさん:2015/07/19(日) 14:40:33.57 ID:47zY0d2L0
ラジアルタイヤでアマリングw
盆栽の始まりだな

214 :名無しさん:2015/07/19(日) 14:58:10.22 ID:WUMBibtu0
好きに弄れよ、見た目優先でもいいんじゃね?

215 :名無しさん:2015/07/19(日) 15:38:55.09 ID:9kkOP6Xc0
>>212
過去レス見てると、普通に乗っても軽さを感じるようですし
個人的にはノーマルよりも社外ホイールのデザインや太いタイヤのインパクトがVMAXに合っていると感じて好みなので
ただ、ギアケース負担とかが大きくなるという意見もあるので迷ってる感じです

216 :名無しさん:2015/07/19(日) 15:38:58.14 ID:47zY0d2L0
まさかノーマルタイヤでもアマリングなのか?

217 :名無しさん:2015/07/19(日) 15:50:14.24 ID:9kkOP6Xc0
アマリングとかそんなのは気にしてないし、無理な走行はしないけど
制動力やウェットグリップ性能は上がるようなので、通常走行でも性能のキャパが増えて安全性が高くなるのかなとは思うけど

218 :名無しさん:2015/07/19(日) 15:58:10.42 ID:nwBYhHOd0
安全性?通常走行程度ならノーマルでも大丈夫だよ
ローダウンスタイルや太いタイヤの見た目が好きなら弄れば良い

219 :名無しさん:2015/07/19(日) 16:02:42.24 ID:9kkOP6Xc0
もちろんノーマルでも今現在困ってることは無く
取り回し時と曲がるときにちょっと重さを感じるくらいだけど概ね満足してるけど
過去レスROMってるとホイール換装した人の話が良い意見ばかりなので興味があって
見た目もノーマルより好きなので
ただベイカーズのブログのギアケース破損の件だけが気になって踏み込めない。。。

220 :名無しさん:2015/07/19(日) 16:45:47.27 ID:2NSCBVyg0
ゲイル入れてます
17インチになる事によってバンク角が厳し目になります
そこにローダウンすると通常走行にも支障が出る様になるかもしれません

まぁ絶対カッコよくはなりますねw

221 :名無しさん:2015/07/19(日) 17:17:08.70 ID:9kkOP6Xc0
>>220
180/55だから車高下がりますよね
最低でも190/55、できれば190/60入れたい所
190/60なら、外径664mmと純正より高くなるので数センチローダウンしても大丈夫だろうし

222 :名無しさん:2015/07/19(日) 19:54:37.92 ID:SHMsdiou0
マイナスと感じる部分は弄ろうと思うんだけど200オーバーでコーナリングとかしないからノーマルで不自由感じない
クラッチは重いから弄りたい
この考えは純正厨なのかな

223 :名無しさん:2015/07/19(日) 22:01:38.39 ID:9kkOP6Xc0
人それぞれ感じ方は違うと思うけど、純正が最高だの、
やたらとカスタムに関して否定的な意見を出さなければ良いんじゃないかな?

自分も弄りたい所と弄りたくない所あるし
純正厨といわれてる人は見てる限り、一言多いというか、所々カスタムに対する否定、批判的なものが見受けられるし

224 :名無しさん:2015/07/20(月) 11:44:53.16 ID:kOf3Kusy0
>>222
ヤフオクのブレンボRCSは偽物があるので気をつけて
はじめて買う人には見分けがつきません
ブレンボ廃盤の削りだしレーシングラジアルマスターはオーバーホール不可なのでおすすめしない
友人がR1用の純正セミラジアルをつけたらかなりいいのでそっちがおすすめです

225 :名無しさん:2015/07/20(月) 12:57:47.22 ID:yO+vItFVO
カスタム大好きだけどホイールはノーマルの俺参上

226 :名無しさん:2015/07/20(月) 20:14:00.72 ID:MiV65qwn0
先ず見てくれよりフレーム補強だよね・・
特にシートレール付近の剛性アップが足りない
これをやってからタイヤ、ホイルを考えるのが良い

227 :名無しさん:2015/07/21(火) 00:01:32.63 ID:W/dUfV+b0
最近ヤフオクでリアフレーム補強キットが安価で出てるね
大原のが24000円くらいするのに対して7000円弱で買える

228 :名無しさん:2015/07/21(火) 10:02:09.49 ID:heQaWi0A0
一口にアルミつってもピンきりだから・・

229 :名無しさん:2015/07/22(水) 10:58:31.36 ID:Ig8OCkMv0
リアブレーキのトルクロッドをピロ化したら、走る度にダストで汚れてたリアホイールが殆ど汚れなくなった
スイングアーム側とキャリパーサポート側の取付部の精度の問題なのか、微妙にキャリパーが傾いてて引き摺ってたんだろうな

230 :名無しさん:2015/07/22(水) 15:02:52.82 ID:QFZCi/N30
>>229
ホイールやキャリパー、ローター、パッドはノーマルですか?
もしよかったらピロー化において使用した部品や方法等詳しく教えてもらえれば助かります

231 :名無しさん:2015/07/23(木) 18:00:49.33 ID:F6+oyW3D0
クロモリ製のアクスルシャフトって純正と比較してどのくらい走りが変わってくるんだろ

232 :名無しさん:2015/07/23(木) 22:30:59.63 ID:xkb8BI5B0
バイオガソリンってパワーupするの?

233 :名無しさん:2015/07/23(木) 23:00:58.16 ID:vvNMSQbX0
1インチ程度のローダウンって乗り味とか大分変わる?
ゲイルにF120/70履くとフロントが1インチくらい下がって
対して、R180/55履くと1cm程度しか下がらないので前下がりになると思うんだけど
前下がりになるとドライブシャフトへの負担が大きくなる気がするんだけど

234 :名無しさん:2015/07/23(木) 23:57:29.28 ID:xkb8BI5B0
ならねぇ

235 :名無しさん:2015/07/25(土) 12:36:39.56 ID:GNfBwEz20
それよりもサイドスタンド短くしないといけないよね

236 :名無しさん:2015/07/27(月) 21:29:36.80 ID:e7mASLGS0
>>231
ガンスパークとノーマルのプラグキャップぐらい

237 :名無しさん:2015/07/28(火) 08:37:44.24 ID:KN08lstr0
松野明美と有森裕子みたいなもんだな

238 :名無しさん:2015/07/28(火) 09:05:15.41 ID:jCvyuwsb0
土佐礼子もお忘れ無く

239 :名無しさん:2015/07/28(火) 18:21:22.84 ID:c+oMYoyR0
プラシーボってことね

240 :名無しさん:2015/07/28(火) 23:04:33.69 ID:c6tnW3ya0
昔ガンスパークをモンキーRに付けたら高回転が全然回らなくなった
点火タイミングがズレたんだろうな 

そのせいかプラズマ何とかや、ノロジーとかの類は信用していない

241 :名無しさん:2015/07/29(水) 06:41:27.98 ID:0FI0O3qk0
夏はノーマルより高粘度のオイルに変えたほうが良いですか?

242 :名無しさん:2015/07/29(水) 06:46:07.37 ID:0FI0O3qk0
もちろん涼しくなったらノーマル粘度に戻す前提で

243 :名無しさん:2015/07/29(水) 08:36:54.50 ID:HE2/KBj90
俺は年間通して20w-50

244 :名無しさん:2015/07/29(水) 08:40:54.80 ID:0FI0O3qk0
気にする事ないですかね?

245 :名無しさん:2015/07/29(水) 09:35:57.91 ID:HE2/KBj90
15w-40入れてた真冬の夜 信号待ちで熱ダレ→エンジン停止したことがある
それからは年間通して20w-50

246 :名無しさん:2015/07/29(水) 09:57:28.13 ID:Q/Pna4nn0
真冬の夜でそれは
どっかおかしいだろ

247 :名無しさん:2015/07/29(水) 10:26:07.12 ID:HE2/KBj90
ヘッドライト
グリップヒーターつけっぱなしが失火の原因だとは思う
JR8Cプラグに変えてからは問題無し

248 :名無しさん:2015/07/29(水) 10:35:18.96 ID:WGfL5FCD0
年間通して10w40なんだけど俺のがおかしいのか

249 :名無しさん:2015/07/29(水) 11:13:27.47 ID:HE2/KBj90
エンジンに不具合が出なければ大丈V

250 :名無しさん:2015/07/29(水) 16:04:40.13 ID:MgFBDwTu0
>>245
オイルの銘柄は?
10w-40でもヤマルーブプレミアムやゴールデンスペクトロクラスなら
通常走行で真冬に熱ダレしてエンジン停止なんてすることなんてほぼ無いだろうけど

251 :名無しさん:2015/07/29(水) 17:20:45.96 ID:HE2/KBj90
レッドバロンオイル
(エルフ)

252 :名無しさん:2015/07/29(水) 18:05:03.56 ID:MgFBDwTu0
自分もバロンオイル使ってたけど品質は悪くないとは思うんだけどね
並み(中の下程度)の二輪用部分合成油と同等だと思う

オイルって大事だよね
当時の日本における零戦なんかは、ペンシルバニア州のパラフィン系原油使用を前提に設計されていたらしく
当初は高性能で高い評価を得ていたようだけど、太平洋戦争以降、アメリカからの原油供給が途絶えてからは
性能が発揮されなくなり評価が落ちたみたい

253 :名無しさん:2015/07/29(水) 18:18:36.72 ID:MgFBDwTu0
精製技術が上がってるから元の素材の原油の質に左右されにくくはなっているし
今現在は間違いなく最高峰の化学合成油(AMSやロイヤルパープル等)の方が高性能だし
油田の枯渇もあるかもしれんが、当時と比較すると、原油そのものの質が最終的にオイルの質にならないことが
ペンシルバニア産オイルの減少に繋がっているのかも

古い設計のエンジンには、化学合成油よりも良質な鉱物油オイル使う方が良いかもしれんが
VMAXは1985年だから70年代以前の空冷旧車とはまた違うだろうし、化学合成油に十分対応しているだろうからね
相性的に、某専門ショップをはじめ化学合成油と相性が良くないとする意見も多いけど実際はどうなんだろうね

254 :名無しさん:2015/07/29(水) 20:05:59.02 ID:MgFBDwTu0
低価格というよりは、高すぎずに比較的コスパに優れ、過去のショップやオーナーら等のレビュー、評判からして
十分な実績があり、VMAXにおすすめ、人気オイルと、その最安値(ペール缶や別容器量り売り除く)の国内通販サイト(尼、yahoo、ヤフオク等)で
継続的に商品を販売していて比較的信頼性のあるショップをそれぞれあげてみたので参考に
もし下記より安いサイトがあれば教えてほしい(詐欺サイトに注意)
また価格等は変動するので、下記の情報については、今現在ということでお願いします

255 :名無しさん:2015/07/29(水) 20:06:58.41 ID:MgFBDwTu0
ゴールデンスペクトロ ★VMAXの定番でVMAX専門ショップの多くが推奨)
1QT\1575(12本まとめ買い) 1QT\1704(\7558以上購入で送料無料)
20w-50 部分合成油 
http://store.shopping.yahoo.co.jp/gutschrome/sp-001c.html 
http://store.shopping.yahoo.co.jp/parts-depot/sphdgss25.html

ブラッド・ペン 1QT\1505(4本以上購入で送料無料)  
20w-50(10w-40も同価格であり) 部分合成油(ペンシルバニア産原油)
http://store.shopping.yahoo.co.jp/mydokini/07-bp20w50.html

ペンズオイル  4L\4006
20w-50 鉱物油(ペンシルバニア産原油)
http://www.amazon.co.jp/dp/B00L234HLW/ref=pd_lpo_sbs_dp_ss_1?pf_rd_p=187205609&pf
_rd_s=lpo-top-stripe&pf_rd_t=201&pf_rd_i=B00K76K0LG&pf_rd_m=AN1VRQENFRJN5&pf_rd_r=1CR49DVWSBG9TZFA4QQP

ヤマルーブプレミアム \4050+送料\950〜\1000 ★安定の純正
10w-40 化学合成油
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h204617408

ワコーズプロステージ 4L\6371 
15w-50 化学合成油
http://www.amazon.co.jp/30/dp/B007CINVYK/ref=sr_1_1?s=automotive&ie=UTF8&qid=1438166525&sr=1
-1&keywords=%E3%83%AF%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%80%80%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%BC%E3%82%B815w-50
※量り売りプラ容器販売だとヤフオクで4L\4500あり

ロイヤルパープルHPS  1QT\1680+送料\600(離党沖縄除く) ★最高級クラスオイル
20w-50(10w-40も同価格であり) 化学合成油 
http://store.shopping.yahoo.co.jp/yunyuya/rp-hps-20w-50.html 

オイル選びのご参考に 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:60fb6bd37e268099e6257349e1247e68)


256 :名無しさん:2015/07/29(水) 22:16:44.18 ID:dR/et7yo0
>>255
助かる。感謝!

オレの場合、水冷カワサキからの乗り換えで、オイル適当にしてたらシフトが渋くなって悩んでたんだ。

マジにありがとう!!

257 :名無しさん:2015/07/29(水) 22:27:14.31 ID:5Wsr83eS0
合成油なんか使い続けるとヘッドカバーから滲んでくるよ

258 :名無しさん:2015/07/30(木) 08:15:22.20 ID:kp40n+R20
>>255
乙です。助かった。
アマゾンのURLがちょっとアレなのと、
ヤフオクの方も修正が必要だと思うが、次からテンプレ化希望。
やっぱVMAXにはアメリカのオイルの方が相性良いね

259 :名無しさん:2015/07/30(木) 11:25:49.70 ID:MnJ3ycof0
>>257
そのあたりは意見が分かれる所だね 問題ないという人もいるし
確かに化学合成油は浸透性が高くて、GrWやXに関してはシールへの攻撃性はあるけど、VMAXの年代は既に化学合成油は存在していたし
オイル漏れや滲みというのも経年劣化していた所に化学合成油入れてそうなったという可能性もあるし

ただ最新のバイクのエンジンの設計やシール類とは当然違うので、完全に化学合成油に対応しているとは言い難い中途半端な部分もあるよね
ベイカーズとかは、高級オイル等いろいろ入れた中でVMAXには部分合成油がベストという結論に至ったみたいだし(非レース使用前提)
また、ゴールデンスペクトロはシール類を保護する独自の添加剤が入ってるらしいし
ZDDPもかなり高め(亜鉛2000ppm超 リン1400ppm超)

自分もやっぱVMAXには、アメリカメーカーの高粘度でZDDPたっぷりなオイルが向いていると思う

260 :名無しさん:2015/07/30(木) 12:36:29.88 ID:bIbcemOm0
http://www.asahi-net.or.jp/~LE9S-ICKW/tokubetu/866/866_5.html

お手軽チューン

261 :名無しさん:2015/07/30(木) 12:58:09.04 ID:WGlQ7uyN0
>>255
Motorexはどうなの?
HD向けとか空冷BMW向けの鉱物油があるが

262 :名無しさん:2015/07/30(木) 15:21:34.82 ID:WGlQ7uyN0
4Lの使いやすいボトルで割と安いので
MotorexのTopSpeed、Legend、BoxerのどれかがVMax向きだと助かる
http://daytona-mc.jp/sp/motorex/products/4st.html

263 :名無しさん:2015/07/30(木) 20:12:25.51 ID:h5kez/F60
シングルグレードでいいよ

264 :名無しさん:2015/07/30(木) 23:45:32.85 ID:MnJ3ycof0
>>261-262
スイスのメーカーみたいだね
個人的にはつかったことないから分からないけど数値、成分見る限りは
TOPSPEED 4T 15w-50、FORMULA 4T 15w-50 BOXER 4T 15w-50 のどれかじゃない?

>>255で紹介したアメリカ用のオイルについては、高粘度というだけでなく、ZDDP含有量が多いのも特徴
アメリカって大排気量OHV等の車両が多く、そういうのでレースとかもやってて
ユーザーもZDDPの量にこだわるし、基本的に多く入ってるものが多いからね
凄いものだと亜鉛、リン共に2400ppm超ものもあるし、耐摩耗性に関してはZDDPはかなりの効果があるとされてるからね

265 :名無しさん:2015/07/30(木) 23:48:27.25 ID:MnJ3ycof0
最近は省燃費性や触媒攻撃性の低下が求められて、日本のオイルはそれらに対応するために殆どのオイルはZDDPは少なめになっている
もちろん良質な合成油や最新のZDDP以外の添加剤で、耐摩耗性については補えるとされているけど、それらは一部の化学合成油等の高品質オイルだし
普通の鉱物油や部分合成油に関してはやはりZDDP低下による耐摩耗性の低下は免れないと思われるし
VMAXには高品質な化学合成油は使いづらいという見解もあるので、
ZDDPが豊富なスペクトロ等が相性良いというのも理にかなってると思う

Motorexオイルに関してはよく分からないけど
別に入れても問題ないだろうし良さそうなオイルだと思う
良かったら使ってみてレポ下さい

266 :名無しさん:2015/07/31(金) 00:38:42.30 ID:RqM6AHhE0
>>265
ありがとうMotorex試してみる
良かったら報告するよ

267 :名無しさん:2015/07/31(金) 00:55:02.66 ID:x9lIS9qr0
>>266
いえいえ。あまり参考になるようなレスはできなかったかもしれませんが
そうしていただけると助かります。多くの皆さんのレポ等でより多くのVMAX乗りにとって便利な情報が集まればなと思ってます

今のところペール缶しかないけど
POLOってオイルもリッター空冷バイク乗りに好評だった
下記URLの上のほうは四輪用オイルだけど、二輪(湿式クラッチ含む)に使用しても全く問題ないとのこと(メーカー確認済)
このオイルもアメリカのオイルで、上記のスペクトロやブラッドペンと比較するとZDDPの量は劣るけど
日本国内オイルメーカーと比較すると多いし、JASOリン規制上限の1200ppmギリギリまで入ってるもよう
価格は、ヤフオクだと13800円(送料込)/18.9L
http://www.polo-lubricants.jp/products/motoroil/turbo-xld.html
http://www.polo-lubricants.jp/products/4t/sport.html

ちなみにこちらのメーカーの場合は、メーカーの人いわく、
ディーゼル兼用と書いてある四輪用オイルに関しては、モリブデン等のクラッチを滑らせる添加剤は
入っておらず二輪にも利用できるそうですが、できれば二輪用オイルを利用してほしいとのことです笑

268 :名無しさん:2015/07/31(金) 05:09:38.18 ID:7KXj0w5b0
http://americasoil.biz/files/g2156_A_study_of_Motorcycle_Oils.pdf

ペンゾイル思ったより亜鉛の量多くないね
でも鉱物油なのに、サイクル利用による粘度劣化がかなり小さくて緩やか
やっぱ鉱物油でもベースオイルが良いと違うんだなあ

269 :名無しさん:2015/07/31(金) 12:43:16.53 ID:jU9hPz/j0
モチュールの5100は駄目かね?

270 :名無しさん:2015/07/31(金) 14:15:25.94 ID:SfGVVnS50
まだやんのかよ

271 :名無しさん:2015/07/31(金) 18:25:15.42 ID:CW9p7AeB0
>>269
餅って300Vの評判はよく聞くし好評だけど、5100はどうなんだろうね
300Vはレース用使用としては大変優れているけど
一般使用では寿命が短くてコスパ悪いときくね
ただ5100使うくらいなら価格やコスパ的にもっと良いオイルありそう

272 :名無しさん:2015/07/31(金) 18:49:09.34 ID:4bH04nHt0
>>271
そうかー、ヤマルーブプレミアムずーと使ってて、夏場あんまり調子よくなかったんで5100にしてみたんだけどオイル滲みが酷くなったんで、次のオイルはどうしようかと思って。ちなみに送料込みで6500円ぐらい。なんか他のオイル探してみます。

273 :名無しさん:2015/07/31(金) 19:24:00.09 ID:CW9p7AeB0
エステル配合の部分合成みたいだね>5100 オイル滲みはそれが理由なんじゃないかな
オイル漏れや滲みが気になるなら鉱物油かエステル非配合の部分合成油選ぶのが良いんじゃない?
>>255の例だと、ブラッドペンとかどう? 金額的には餅5100とほぼ同等だし、
ベースオイルがペンシルバニアグラッドフォード産なので鉱物油の中では最高級で下手な化学合成油より高性能で評価も高いよ

274 :名無しさん:2015/08/01(土) 00:16:38.12 ID:2/9VvY5e0
>>273
以前鉱物油なのに1L3000円くらいするオメガのオイルを入れたことあったけどありゃ格別だったな
熱安定性、フィーリング、持ち共に素晴らしくて、モチュール含めた多くの化学合成油を凌駕していた

やっぱ鉱物油でもアメリカ採取原油ベースのものは中東採取原油のものとは全く別物だよね

275 :名無しさん:2015/08/01(土) 16:58:27.23 ID:1Vb7EB3W0
>>273
詳細な説明ありがとうございます!
今度ブラッドペン入れたらレポします!

276 :名無しさん:2015/08/02(日) 02:41:34.80 ID:8hZN1bfU0
自分も>>255のブラッドペンの20w-50入れてみたけど、凄く良いわ
油膜がしっかりしてるというかエンジンが守られている感が半端ない
後はどのくらい持ちが良いのか 3000kmくらいあまり劣化せずにこの感触が続けば☆5つでずっとこのオイル入れ続けようと思う

277 :名無しさん:2015/08/02(日) 05:07:14.70 ID:xbhhgslx0
今や伝説のペンシルバニア産だからな 原油、つまり素材そのものが圧倒的に高品質という点は非常に大きいね
絶対的な性能は現在の高品質のPAOやエステルベースの化学合成油には敵わないけど、
中東原油ベースのなんちゃって合成油(VHVI)なんかよりは遥かに高性能だしZDDPが大量に入ってるから耐摩耗性に優れる

278 :名無しさん:2015/08/02(日) 05:15:09.68 ID:xbhhgslx0
化学合成油だと高性能でも分子が小さく油膜そのものが薄くて(保持力は高い)シールへの攻撃性も高いから
設計古くてエンジンクリアランス広めでシール類も古めのVMAXには、油膜薄くなることでノイズが増えたり
ただでさえ多めのブローバイガスが増えるというデメリット、後はシール類の劣化によるオイル滲み、漏れに繋がる

最新のエンジン設計車には間違いなくモチュール300Vとかの化学合成油のが性能発揮できるだろうけどね
化学合成油が使いづらいVMAXは、ベースオイルそのものが優れ、かつZDDP添加剤が豊富な高品質鉱物油や部分合成油が一番相性が良い

ブラッド・ペンはペンシルバニア産のパラフィン系原油の部分合成油に加え、亜鉛1500ppm リン1400ppm入ってるし
定番のゴールデンスペクトロは亜鉛2100ppm、リン1400ppm入ってて、シール類を保護する添加剤が入ってる

279 :名無しさん:2015/08/02(日) 05:43:54.89 ID:xbhhgslx0
ZDDP添加剤は環境やマフラーの触媒には悪影響を及ぼすので、最近のオイルは減少気味にあるし、最近のエンジンも環境性、省燃費性に適合するよう造られている

特に欧州はいち早く、環境性、省燃費性のためZDDPや硫黄等削減が求められてきて、オイルメーカーもユーザーもZDDPを嫌うためZDDPの量は少なめ
逆にアメリカは環境に鈍感で、ZDDPの量を重視するユーザーは多く、オイルメーカーもそれに対応し、ZDDPたっぷりのオイルが多く流通していて
メンテナンスにズボラなユーザーも多いが、自動車の耐用年数はダントツである(ホンダのアコードで160万km突破例あり)
これは、使用されているオイルにおけるZDDP添加剤の多さも少なからず関連があるとされている

VMAXのエンジンやマフラー設計、構造、時代を考えると、どのようなメーカー、オイルを選ぶべきかは明白である

280 :名無しさん:2015/08/02(日) 05:50:30.42 ID:xbhhgslx0
後、ちなみに日本の自動車メーカー(純正オイル)やその他オイルメーカーも
全く同じ銘柄や粘度のものでも、日本で販売されているものとアメリカ向けのものとでは
ZDDPの量が全く違う現実がある

よく、早めにオイル交換すれば良いというが、ZDDPの量だけは誤魔化せないからね
エンジンの耐摩耗性(ピストン摩耗、ギア削れ)においてはZDDPの量で大きく左右される
それらが少ないオイル使うとどんなにサイクル早くしても、摩耗は促進されていく

281 :名無しさん:2015/08/02(日) 05:56:15.87 ID:xbhhgslx0
長くなってしまったが
だから大切にずっと長く良いコンディションで乗り続けたいのなら必ずZDDPの多いオイルを選ぶべき
特にVMAXのような設計の古いエンジンにおいてはね

ZDDP豊富なスペクトロやブラッドペンのようなオイルを入れ続けてきたエンジンと、日本の純正オイルをはじめとしたZDDPが少ないオイルを入れ続けてきたエンジンとでは
開けたときその違いに驚かされるよ

282 :名無しさん:2015/08/02(日) 15:30:08.45 ID:ppfAxLss0
そうかぁ?

283 :名無しさん:2015/08/02(日) 15:43:18.62 ID:xbhhgslx0
定期的なオイル交換サイクルを順守したとして
違いが出てくるのは経験上早くて5万kmあたりから、大体10万km超えてからは違ってくるよ
サーキット利用等は無いとして、スペクトロやブラッドペン等の高品質高ZDDPオイルを入れ続けたら
20万kmOH無しも余裕

284 :名無しさん:2015/08/02(日) 15:50:23.93 ID:xbhhgslx0
腰上もだけど、特に腰下ギア摩耗において大きな差が出るね
腰上はOHにおいて比較的費用はかからないしついでにボアアップピストン等組み込めばいいけど
大体腰上がダメになってバイク乗り換え、もしくはエンジンごと交換というケースが多い(特にVMAXは)

285 :名無しさん:2015/08/02(日) 18:34:36.56 ID:FegAHuD10
>>283
定期的なオイル交換サイクルって、ちなみに何kmで交換です?

286 :名無しさん:2015/08/02(日) 19:32:47.93 ID:xbhhgslx0
>>285
一般的に二輪車は3000km毎又は半年毎がよく言われる平均的なサイクル(車だと5000km)だけど
車種や排気量、使い方によって全然変わると思うね
小排気量、特に原付とかだと、常に高回転でエンジンの限界近くまで回している機会が多いし
かつオイル量も少ないから3000kmでも遅く2000km以下が良いだろうし、
逆に今現在の水冷大排気量車とかだと、オイル量も四輪車並で、一番多いであろう常用回転数は2000〜3000回転そこそこなので
エンジン負担も小さいため、5000km以上は余裕

ちなみにVMAXの場合はメーカー指定が6000km
ただ、これはシビアコンディション考慮しているものなのかどうかは不明だし
エンジン設計古くてエンジンクリアランスが広いキャブ車(ブローバイガスが多いのとガソリンがオイルに交じりやすい)で
かつ熱的に厳しいバイクなのでオイルの劣化は早いと思うので、自分は3000km毎を目安、長くても5000kmまたは半年に1度は交換している

今現在の水冷リッターバイクとかだと、メーカー指定が10000〜15000kmとか伸びてるね
先ほどのVMAXの例と逆で、エンジンクリアランスが狭く、FI化しているためブローバイガスやガソリンが交じりにくくオイル劣化が少なくなったのが要因の一つだろう
または指定オイルが化学合成油等で高性能オイルという事もね

287 :名無しさん:2015/08/02(日) 19:37:08.12 ID:xbhhgslx0
また、長時間サーキット走行とかした場合は、1回でオイル交換
こういう時に利用するオイルはやはり高級高品質な化学合成油(エステルベース)が一番向いている
モチュール300Vとかロイヤルパープルのレーシングオイルとかは一発勝負に非常に強い

288 :名無しさん:2015/08/02(日) 20:24:40.13 ID:HOUYW5+r0
いいかげんオイルの話止めません

289 :名無しさん:2015/08/02(日) 20:39:54.39 ID:xbhhgslx0
過疎って他の話題も無かったし、流れ的に長々と語ってしまったが不快だったようで悪かったね
他に話したいことがあったら気にせず他の話題降るなりスルーしてくれれば

290 :名無しさん:2015/08/02(日) 22:16:08.76 ID:ppfAxLss0
浜駄みたいな奴だ

291 :名無しさん:2015/08/02(日) 22:25:27.31 ID:ISKpDJf80
オイルの話勉強にもなる。コンディションを維持すると言う意味では
良いかもしれんが、大概のユーザーはそこまで神経質にならなくても
大丈夫と思われ。半合成の物を5000km以下で交換してれば大体OK。
経験上、もの凄くコンディションにシビアなユーザーが乗ってた
バイクって意外にトロ臭いE/gに仕上がっている。神経質に大事にしすぎで(藁)
割と荒っぽく使ってたユーザーのE/gは結構調子が良い事が多い。
荒っぽくと言うのはノーメンテって事じゃないけどね。

292 :名無しさん:2015/08/03(月) 00:25:48.54 ID:qnoRev2a0
>>288
じゃあ何か燃料投下よろ

293 :名無しさん:2015/08/03(月) 00:36:33.67 ID:qnoRev2a0
>>バイクって意外にトロ臭いE/gに仕上がっている。神経質に大事にしすぎで(藁)
割と荒っぽく使ってたユーザーのE/gは結構調子が良い事が多い。
荒っぽくと言うのはノーメンテって事じゃないけどね。

これ凄くよくわかるわw
バイクじゃないけど、ずっと前に車引き取って指定場所まで運転して届けるバイトしてたんだけど、
全く同じ車種を運転する機会があって、一方は顧客の車で4万km程度でもう一方は会社の社用車で15万km超。
後者の方が明らかにエンジンの吹け上がりが軽くて加速が良かったしコンディションが良くて驚いたw
仕事上、就業場所に集まって社用車で帰るという事が日課であり、皆早く帰りたいからぶっ飛ばしてエンジンガンガン回していてずっとそういう使い方されていた模様w
前者はどういった使い方されていたのかは分からんが、回転が重ったるくて加速が悪かった 異音とか不調とかは無く綺麗な車だったしメンテは行われていたと思うけど。

定期的に油脂類、消耗品交換すれば大丈夫だね。 まあ良いオイル使うに越したことはないと思うけど。

294 :名無しさん:2015/08/03(月) 02:50:04.24 ID:eQDNx9ya0
>>287
>>291
>>293
ありがとう参考になりました
話振って気分悪くされた方ごめんなさい

295 :名無しさん:2015/08/03(月) 04:33:59.92 ID:2gGGYgpr0
http://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1701.wmv.html

加速動画スレに久々にVmaxが投稿されているが、メーター読み3.5秒か
やっぱ馬力の割に遅いな
SSでもないGSR750に余裕で負けてるし

296 :名無しさん:2015/08/03(月) 19:53:36.86 ID:PmC19OWh0
ベベルギアのベアリングを交換するとシム調整もしないといけないのだろうか?

297 :名無しさん:2015/08/03(月) 21:58:37.59 ID:xSet1zKv0
>>295
10年後には400にも勝てなくなるかもな

298 :名無しさん:2015/08/03(月) 22:53:40.88 ID:sa1lZN6f0
今となっては、そういうバイクじゃないでしょうに・・・

299 :名無しさん:2015/08/03(月) 22:58:11.29 ID:2gGGYgpr0
エンジン出力140くらいあっても実際後輪出力は110そこそだからね 初期型フルパワーで完調のものだと120くらいあるようだけど
シャフト車で車重が重いからしょうがない
1700も200馬力あるけど後輪だと160〜170くらいだし、311kgの車重があるので隼や14R、1000ccSSと比べると加速はかなり劣るし
ヨーイドンの全開加速だと600〜750SSにも負ける 巡航中にシフトダウンせずにそのまま加速とかなら圧倒的だろうけど

300 :名無しさん:2015/08/03(月) 23:50:15.80 ID:PmC19OWh0
また繰り返しか

301 :名無しさん:2015/08/04(火) 00:40:56.80 ID:frAIJnbe0
こっちはこういう話が好きなやつが集まってるからこれでいい
本スレと混ざらなきゃ問題ないよ

302 :名無しさん:2015/08/04(火) 01:12:15.71 ID:Cl9mR4aK0
本スレじゃ無い宣言なwww

303 :名無しさん:2015/08/04(火) 01:48:43.91 ID:5J6IZ7G/0
ID:PmC19OWh0
気に入らないのならスルーすればいいのに
自分の質問に対して返答がなくスルーされてイラついてんだろうけどw

304 :名無しさん:2015/08/04(火) 16:40:03.11 ID:weBRVTdc0
本スレだろうがそうじゃなかろうがどうでもいい
ここはそういう話する奴が集まる所だし純正厨は消えろ
カスタムしてればしてるほど偉くてカスタム厨こそが正義

郷に入っては郷に従えというやつだよ

305 :名無しさん:2015/08/04(火) 19:53:52.22 ID:JySxZy9J0
・冷却水を高性能なものに変更する(ワコーズヒートブロックプラスorスペクトロイヤーラウンド等)
・強制ファンスイッチやZX9R用サーモスイッチを装着する等して早めにファンを回す
・アルミクーリングファン等を装着して風量を増やす


これ迷信な

306 :名無しさん:2015/08/04(火) 20:41:05.29 ID:6IzKKM+N0
無駄な事、やってはいけない三ヶ条

知ってるよ

307 :名無しさん:2015/08/04(火) 21:50:05.66 ID:t2izNCX70
>>305
9R用サーモスイッチは、頻繁にファンが回るようになって電力喰うし
一部高速走行時はこういった不具合も出るようなのでよくないかもね
http://sasagurikaido.cocolog-nifty.com/blog/2011/07/v-max-4abf.html

ただ強制ファンスイッチは個人的にもつけてるが便利だと思うけどね
純正の105℃作動ではちょっと遅いし、中々水温下がらなくなるし下がってもまたすぐに作動するし風も熱いw
熱持つと、プラグコード等の電機系の電圧も下がって余計に負担がかかるし
遅かれ早かれどうせ105℃まで達してファンが回るのなら早めに回したほうが良いとは思う
自分は水温計が水平になるかならないかくらいで、ファンを回しているけどこれ以上針が上がらなくなるし
明らかにアイドリングをはじめエンジン状態も安定している
この時点ではファンが回ってもそれほど熱く感じないし、主にファンを回している停車時は
スタータースイッチ半押しでライト消灯できるからバッテリーへの負担もかからなくて済んでいる 

マジーのアルミクーリングファンは知らないけど、風量そのものは増えるらしいので一定の効果はあると思う
ただ期待されている電力消費は変わらない模様

308 :名無しさん:2015/08/04(火) 21:54:01.53 ID:E5LEkKp80
・真夏の日中は乗るな
・渋滞に巻き込まれたら路肩に止めエンジン停止

これも知ってるでしょ

309 :名無しさん:2015/08/04(火) 21:58:06.92 ID:t2izNCX70
純正状態ではそうかもしれんが、改造したらそんな常識が通用しなくなるんだよw

310 :名無しさん:2015/08/04(火) 22:26:27.61 ID:JySxZy9J0
そんなに渋滞に嵌る走りなら、タンクバックでも付けて霧吹きを常備すればいい
シコシコと吹きかければ気化熱でSO COOL
永遠に渋滞を満喫できるぞ

311 :名無しさん:2015/08/04(火) 23:53:07.31 ID:JySxZy9J0
あと効果的なのはサーモ撤去な
ちょいと走れば60℃以下だ、無駄に金や電気を使う小技より効果抜群だ

312 :名無しさん:2015/08/05(水) 00:39:34.58 ID:fMqfPdTY0
皆さんガソリンはレギュラーとハイオクどっちですか?
2001年のプレストのデータでは逆車Vmaxはオクタン価91以上指定がされてましたが
日本のレギュラーのオクタン価って確か89以上でしたよね? それを考えるとハイオク入れる方が無難でしょうかね

313 :名無しさん:2015/08/05(水) 10:06:43.85 ID:TE3+HibA0
レギュラーは灯油混入の粗悪品を作り安いので(バレにくい)
違う意味でハイオクが無難

314 :名無しさん:2015/08/05(水) 10:44:56.17 ID:xx3i6/fb0
灯油なんて入れたら一発でバレるよ
リスク考えたらやらないだろ

315 :名無しさん:2015/08/05(水) 11:09:08.45 ID:KW0RweVq0
テンプレ追加 次スレよりヨロ

1VM '86カナダ
2EN '86〜'93フランス

ヤマハは型式と機種コードが一致しないのでややこしいね。
たとえば型式は2WEのままでも機種コードは年式によって
2WE('88)→3JP1('89)→3JP4('90)→3JP7('91)→3JP9('92)→3JPC('93)
と変わっていく。(ソースはヤマハ純正機種コード表)

型式と機種コードと車体番号の早見表(ついでに仕様地も)は
暇なときにでも一覧表作ってアップします。

316 :名無しさん:2015/08/05(水) 12:24:20.09 ID:TE3+HibA0
>>314
法的に混在は5%まで許されている

>一発でバレるよ
それなりには走るから、意識している人間じゃないと解かり難い

一部のハイオク指定車は走行不能になるので、ハイオクには混ぜ物はしない
リスクが高いからだ

317 :名無しさん:2015/08/05(水) 12:44:19.97 ID:xx3i6/fb0
>>316
いや、熊入ってるからばれるだろって

318 :名無しさん:2015/08/05(水) 12:49:40.04 ID:ZHaWndXf0
>>308
真夏の昼間 今の時期休みなら1日ほぼのりっぱなしだよ
渋滞に巻き込まれてもエンジン停止しとけばもんだいないでしょ
路肩に避けなくても大丈v

319 :名無しさん:2015/08/05(水) 13:05:28.15 ID:z/wFCFCX0
>>318
渋滞ってほとんどがノロノロ動いてる、それがVmaxには一番辛い
下り坂ならエンジン切れるが上りだと最悪だよ
いちいち切ってたらバッテリーももたないし

320 :名無しさん:2015/08/05(水) 15:32:16.95 ID:iP/NmYXU0
>>315
ヤマハ純正機種コード表って何?
kwsk

321 :名無しさん:2015/08/05(水) 16:36:05.26 ID:UNdLB/aI0
自分はオレンジ以外は基本すり抜けるから電動ファン回るまで中々温度上がらない

322 :名無しさん:2015/08/05(水) 21:21:09.00 ID:H3NdxmqE0
>>321
GW中央高速、トンネル内渋滞は高温多湿で意識が飛びそうになるよ

323 :名無しさん:2015/08/05(水) 22:27:16.57 ID:gVkXcLFSO
>>319
そんなにバッテリー弱いのならバッテリー換えた方がいいと思う

324 :名無しさん:2015/08/05(水) 22:28:08.82 ID:wN8l1I0A0
アイドリングがすごく不安定になるし
普段通りの発進ではエンストしそうになりますね

こうなったら止めるしかない

325 :名無しさん:2015/08/06(木) 15:15:04.22 ID:vkmX5mdL0
2極プラグだよね

326 :名無しさん:2015/08/06(木) 17:57:33.76 ID:ZNmB5xf80
極なんて無いほうが安定する

327 :名無しさん:2015/08/06(木) 22:22:54.68 ID:683zxRIk0
前に別スレで勧められてた110/80をフロントに履かせてみた感想。
コーナリング時に変な切れ込みも出ず、剛性が上がってフルブレーキングの時に感じてた前輪の腰砕け感が無くなり喜んでたが、サイドスタンドを擦るような走りをしても、後ろはキレイにトレッドを使い切るけど前は1cm以上余る。
また、コーナリング中の接地感が少なくて心細い。
110/90の時は安定して端まで使い切ってたから、純正のリム幅に80扁平は無理があるんじゃないかな。
PR2自体はいいタイヤだし見た目も気に入ってたけど次は110/90に戻そうと思ってる。

328 :名無しさん:2015/08/06(木) 23:01:53.47 ID:ZLH/vBDy0
ついでに言わせてもらうが、3.0リムで120/70なんて愚の骨頂だ
モーリスの4.5に180を履かせるようなもんだ




次は基本の110/80に戻そう・・

329 :名無しさん:2015/08/06(木) 23:58:49.66 ID:Uv+zJdjO0
>>327
リアを社外ホイールにして180や190つけたり
純正を160や170にするとバランス取れるかも

330 :名無しさん:2015/08/07(金) 00:24:41.33 ID:JM/dwjFC0
>>329
ゴメン。説明が足りてなかった。
リアはゲイルで180/55組んでる。
フルバンクの立ち上がりで後ろが滑り始めると前輪頼りになるけど、その時にやたらハンドリングが軽くて。
そういう時はそんなにハイスピードではないから、110/90のほうが粘ってたなって感じ。

331 :名無しさん:2015/08/07(金) 18:26:34.09 ID:XxJq4KoG0
PR2って110/80あったけ?
ラインナップ見ても見当たらない
PR3の間違いでは?

リム幅的には標準は2.50だけど、一応許容リム幅(2.15-3.00)内に収まっている
ただ、PR3以外のブリヂストンやダンロップらの110/80-18は許容リム幅2.50-3.00と許容範囲外だね
同サイズでありながらPR3だけが許容でありそれ以外は許容外というのは各メーカーの判断の違いなので分からないが
確かにリム幅は不足していると考えてもよいかもしれないね

ただアマリングは決して悪くはないし、同じ走り方で余るということはそれだけまだ余裕があるという証拠だから
タイヤ自体の性能はラジアルとバイアスなので圧倒的に差があるし、軽さはもちろん、スポーツ走行以外の雨天走行時とかでもウェットグリップ等にも大きな差がある
リアゲイルならなおさらフロントもラジアル履かないと性能バランス崩れるし、車高的にも後ろ下がりになりがちおすすめはリアを190/55にすること
フロントもゲイルならリアは180/55とかの方が軽快で良いかもしれんが、フロントホイールがノーマルなのであればリアを190/55や60にしたほうがバランス取りやすいし
6.0リムの標準は190なのでバランスはもちろん性能発揮しやすい

332 :名無しさん:2015/08/07(金) 23:13:07.34 ID:JM/dwjFC0
>>331
PR2だよ。
今はライン落ちしてるけど、去年の夏頃迄は売ってた。
理屈では確かにそうなんだけど、身銭切って1年間走ってみた俺なりの結論が、110/80では気持ち良く走れないシーンが多かったって事。
まぁこんな意見もあるって事で。

333 :名無しさん:2015/08/08(土) 01:54:49.72 ID:x2nRjB6d0
デルケヴィックマフラーつけてる人います?
価格安いし、動画見たら良い音でデザインも好みなので購入検討してるんですが、
やっぱ低速トルクって無くなりますよね? 聞く話によるとVMAXの純正マフラーって
他の純正マフラーと比較しても構造的にバランスが良く優れていると聞くので

7kgの軽量化になるようですが、マフラーの7kg軽量化って体感できるものなのでしょうか?
低速トルクの減少によるデメリットを解消できるのならありかなと考えてますが

334 :名無しさん:2015/08/08(土) 02:07:29.21 ID:x2nRjB6d0
http://oyabunbun.exblog.jp/tags/V-MAX/
調べてたら目に付いたんだが結構高年齢になってもVMAX乗りはやんちゃな人が多いのかな?

https://www.youtube.com/watch?v=cYXx5whAhXk
こっちは海外だけど結構運転荒いな

335 :名無しさん:2015/08/09(日) 01:35:17.72 ID:XaARE/h60
まさか、今時ノロジ−信者なんていないだろうな?

336 :名無しさん:2015/08/09(日) 01:54:37.74 ID:zAEDw0CF0
効果は確実にあるだろうし明らかに体感できるレベルだよ

ただ、あの価格はぼりすぎだしホムセンとかで材料調達して
ちょっと自作すればほぼ同等に近い性能をもったものが、1/10くらいの価格で作れる

337 :名無しさん:2015/08/09(日) 19:35:21.26 ID:XaARE/h60
>効果は確実にあるだろうし


ワラ

338 :名無しさん:2015/08/09(日) 20:23:16.39 ID:zAEDw0CF0
自分自身は経験ないが、他の多くのユーザーのインプレ等見れば明らかだし
製品構造の理屈的にも効果はあって当然だということだよ

339 :名無しさん:2015/08/09(日) 20:25:25.53 ID:zAEDw0CF0
ノロジー等電極の細いプラグとノロジーの組み合わせにおいては
点火が強すぎてプラグの先端が溶けるという問題も結構起こっているし

340 :名無しさん:2015/08/09(日) 23:27:25.83 ID:LR8g1yQr0
ノロジー他プラグコード交換で効果がある!ってのは、劣化した物から
交換するから効果が有るんだよね。
本当に体感出来るような効果が得られるのならとっくにメーカーは全車種で採用しているはず。
1/10の価格で個人が作れるなら、量産効果であまりコストアップにもならんはずだし。
ましてプラグが溶けるって....(笑)
乗ってて明らかに調子が悪い位燃料が薄いか、異常な点火時期じゃないとプラグは溶けんよ。
点火で空燃比が変わるなんて聞いた事無い。

341 :名無しさん:2015/08/10(月) 02:09:33.38 ID:gJ9yUQG30
使い倒したノロジーから、安いNGKの赤コードに交換したら調子が俄然上がった
結局、ノロジーなんて他と大差ない 単に新品が良いんだよ

ノロジーは作りが雑な分、純正より劣ると思う

342 :名無しさん:2015/08/10(月) 02:28:22.19 ID:Q2GCbrsF0
>>340-341
劣化した物から交換すると効果があってそれが相乗効果を生んでいるというのは同意だけど

>>本当に体感出来るような効果が得られるのならとっくにメーカーは全車種で採用しているはず。

これについては必ずしもそうとは言えない
コストというのも材料費だけでなく加工する手間というものがかかるしそういう面ではノロジーは一手間かかるし
工業においけるライン大量生産には向かないし、性能が上がることが必ずしも良いことではない
例えばノロジーは点火が強すぎるゆえに、バッテリー等をはじめとした電気系統への負担が大きくなるし
プラグが溶ける(イリジウム)というのも事例として起こってるよ
普通のプラグだと>>340の言うように早々溶けないだろうけど

343 :名無しさん:2015/08/10(月) 03:16:22.31 ID:B8GT5wng0
点火が強すぎるから電気系の負担が大きいって、プラグコード外皮をアースさせて
ほんの少しコンデンサ効果持たせてるだけなのに何で電気系に負担掛かるの?
1次電圧に影響するとは思えんが
それにプラグが溶けるのは点火が強いからじゃなく燃調の問題
点火が強くて溶けるんじゃウオタニなんかは全滅だね

344 :名無しさん:2015/08/10(月) 11:19:41.12 ID:y2mxPgpR0
>コンデンサ効果

これが悪なんだよ 

345 :名無しさん:2015/08/10(月) 23:26:04.89 ID:B8GT5wng0
結局ガンスパーク同様のオカルト部品

346 :名無しさん:2015/08/11(火) 00:09:59.24 ID:386u79EI0
ETC装着したいんだが一体型分離型どちらがおすすめ?
軽自動車と価格同じだし四輪用流用しても良いのかな?

347 :名無しさん:2015/08/12(水) 00:54:41.68 ID:kYLbRDk00
>>346
分離型の本体をクーラントのタンク裏につけるのが定番だな
ダミータンクで隠れるから鍵もついていいかんじだ
車用でも法律上は問題ない

348 :名無しさん:2015/08/12(水) 04:00:44.21 ID:TWeJvfei0
GT14Bバッテリー装着してれば空いたスペースに取り付けられるね

349 :名無しさん:2015/08/12(水) 12:53:05.57 ID:BjnG2hVZ0
リザーバータンクとエアクリボックスの間に本体ぽん置き

350 :名無しさん:2015/08/15(土) 14:36:19.14 ID:iCImMwEb0
現在は某社と共にチューニング系の仕事に携わっています。
車はシェルビー・コブラとデ・トマソ・パンテーラ,
バイクはハーレーとVmaxの大ファンです。宜しくお願いします!

351 :名無しさん:2015/08/15(土) 18:26:35.10 ID:GBu3IBgD0
は?2ちゃんをなんと心得る

352 :名無しさん:2015/08/15(土) 19:08:00.32 ID:iCImMwEb0
便所の落書き

353 :名無しさん:2015/08/15(土) 19:37:43.47 ID:UnGpPZ9x0
社外ウインカーについて聞きたいのだけど
+の線?一本しかウインカーから出てなくてもアースが取れるっていうか
大丈夫なものなの?

354 :名無しさん:2015/08/16(日) 10:39:04.64 ID:0LC+75rI0
>>353
つけてみて点灯すればかまわないけどフロントはウインカーからマイナス線引き出して本来の黒線に繋ぐべき

355 :名無しさん:2015/08/16(日) 11:31:41.15 ID:Z6ZilNxb0
電気自動車『リーフ』は“4年しか使えない”欠陥車だった!日産ファンだった購入者が告発「初期ユーザーはモルモットですか?」
http://www.mynewsjapan.com/reports/2183

当時の日産自動車副社長が「5年で10万km走行しても大丈夫」と公言し、
カー雑誌も「5年の使用で性能の80%は確保される」と書き立てるなど、
鳴り物入りで2010年12月に発売された電気自動車『リーフ』。
だが、3〜4万q走っただけでバッテリーが急速に劣化し、15年7月現在、
既に使用できなくなった車両が続出していることが分かった。
国・自治体に補助金を出させたEVタクシーは散々な結果となり、
米国では集団訴訟に発展した末に日産が原告に補償する条件で和解。
13年5月には国内ユーザー向けにバッテリー保証を始めたが、
日本ではまず起こりえない「4セグメント欠け」に限って保証するという無意味なものだった。
実際に乗れなくなってしまったユーザーの1人、加持紀彰さん(仮名、福岡県在住)は、
夏場にエアコンをつけて走らせると「せいぜい50km程度」しか走らなくなり現在、廃車同然だ。
保証を求めると、日産は「80%は単なる目安」「保証の判断は司法の場で」等と言い放ったという。
「初期ユーザーは人柱なのか」と憤るこのユーザーに、消費者をなめているとしか思えない日産側の悪辣な対応ぶりを聞いた。
【Digest】
◇EVに社運をかける日産
◇「5年間で10万kmを走行しても十分利用できる」等と宣伝
◇「3〜4万q」でバッテリーが急速劣化
◇ほかにも起きていた被害
◇アメリカでは集団訴訟に発展
◇初期ユーザーはモルモットか

356 :名無しさん:2015/08/16(日) 15:43:47.06 ID:mNq0zKX10
初期車両を買うのがバカ 単なる原資集めに利用されるだけ
今はしらんが、昔は試作部品が付いてたなんて事もよくあった話

これはバイクにも言える事で
新型を予約待ちまでして買うなんて愚の骨頂

357 :名無しさん:2015/08/16(日) 23:56:14.89 ID:0HUbU9cU0
ゲイル履いている人に質問なんだけど、タイヤ交換時はマフラーやシャフトも脱着させないとダメ?

358 :名無しさん:2015/08/17(月) 01:21:24.25 ID:aYYJ3KL+0
基本ダメっぽいよ〜

359 :名無しさん:2015/08/17(月) 14:31:50.91 ID:HwKA8OtY0
シャフトは分かるけどなんでマフラーも外さないと駄目なのかが分からん

360 :名無しさん:2015/08/17(月) 15:03:46.51 ID:dBxGulyv0
パンツ一丁で靴下を履いているのがOKな人間なら
外さなくても良いって意味だよ

361 :名無しさん:2015/08/19(水) 07:08:10.31 ID:dPGpPKAw0
>>360
そこはズボンを履いたまま
パンツを脱ぐのは苦労するよ
つーことだろ

362 :名無しさん:2015/08/19(水) 11:57:25.30 ID:rpwAk6f20
それは事件ですぞ

363 :名無しさん:2015/08/19(水) 21:25:46.07 ID:xZmnvNwD0
タンクバッグについてだけどVmaxにも一般的なそれを装着できるかな?
ダミータンクはマグネットくっつくよね?

364 :名無しさん:2015/08/20(木) 16:44:03.49 ID:Wsl/a6U20
ダミータンクの裏に車検証のコピー、ジップロックに入れてマグネットでくっ付けてあるよ

365 :名無しさん:2015/08/20(木) 17:47:38.38 ID:MU+iDUDE0
>>364
タンク裏+ジップロックって誰に聞かなくともみんなそうしてるよな

366 :名無しさん:2015/08/20(木) 17:53:22.24 ID:MU+iDUDE0
あと最近はマも旧くなってきたから見ないけど「小振りのタンクバッグ(Vmaxなどに最適)」とかパッケージに書いてあったな

367 :名無しさん:2015/08/22(土) 16:58:28.81 ID:nmS1AxZj0
>>354
解決しました!
サンクス!

368 :名無しさん:2015/08/23(日) 00:58:21.56 ID:YK8oWcGR0
ボアアップについてだけど、1300cc化は、ロイヤルのピストン流用や市販されているJBPOWERのキット(1260cc)でいけると思うんだけど
エスパーや一部ブログ等で1400cc化しているものもあるけど、1400cc化はどんなピストンキット利用してるんだろうか?

369 :名無しさん:2015/08/23(日) 01:52:45.45 ID:deP2c+gz0
得体が知れないよな

370 :名無しさん:2015/08/23(日) 23:05:29.21 ID:YK8oWcGR0
後、Vmaxの初期型1FKマフラーって音量94db超えてると思う?
後期型への装着を考えてるんだけど

371 :名無しさん:2015/08/26(水) 10:14:29.01 ID:LmCxndUg0
>>333
もう遅いかな?デルケヴィック着けてます。
オレは鈍いので、低速トルクは減った感じはしません
軽くなった感じも特にしませんでした。
音は結構いいと思いますが、2年で車検通らない音量になりました。
正直、オーバーのぶっ太い音に憧れます
金あったら換えちゃうかも

372 :名無しさん:2015/08/27(木) 16:52:18.78 ID:qJGkRgu50
>>371
デルケヴィックってバッフルだけ交換できないの?

373 :名無しさん:2015/08/27(木) 20:01:37.90 ID:rElgoBHA0
>>372
バイク屋さんが勝手に詰めモノして音量下げてくれました。
ちょっとだけトルクが落ちた気がしなくもないです

374 :名無しさん:2015/08/28(金) 00:26:26.79 ID:y9ZmCiM40
やっぱ社外マフラー特に安物スリップオンとかはグラスウールとか劣化しやすくて
すぐ音が規定オーバーになるというよね

やっぱ純正マフラーは経年劣化には強いのだろうか

375 :名無しさん:2015/08/28(金) 14:25:34.11 ID:3fEk0MkP0
反転構造で下げてるだけだから、穴があかない限り変わらんだろ>純正

376 :名無しさん:2015/08/28(金) 21:32:43.21 ID:6tezwoZ60
>>374
純正は排気干渉と膨張を組み合わせて消音しているので、腐って穴とか開かない限りは劣化の心配はないよ。

377 :名無しさん:2015/08/29(土) 01:57:24.17 ID:uBCfFHZ90
Vmax純正マフラー音量計測したけど93dbくらいあった
結構基準ギリギリ(01年以降の94db適用モデルにとって)なんだな

378 :名無しさん:2015/08/30(日) 23:46:54.77 ID:KY6L0D/f0
測定器によっても多少の誤差があるけど、Vmaxは純正でも大きめだね
93dbはちょっと大きいんじゃない?
実際は90〜91、大きくても92db台かと

まあモデファイくらい音が大きかったり改造の痕跡が分からない限りはほぼ音量チェックされないよ>純正マフラー

379 :名無しさん:2015/08/31(月) 21:13:38.08 ID:o5cLoYqA0
だね
さらに念を押すなら、忙しくて混雑している日時にいけばチェックは適当に甘くなるし
ましてや見た目が純正マフラーだったら音量測定は完全にスルーされるよ

380 :名無しさん:2015/09/01(火) 20:34:19.15 ID:oCb3gNyT0
タンクバッグですが
モトフィズのタンクバッグGTての使ってます
磁石の角度変えられるからダミータンクにうまくくっ付きます
リュック背負わしてたけど毎回ダミータンク取り外すの面倒になった

381 :名無しさん:2015/09/01(火) 23:22:58.67 ID:1hnyD0wf0
>>380
ダミータンクに引っ掛けずに高速走行しても落ちませんか?

382 :名無しさん:2015/09/01(火) 23:24:29.76 ID:1hnyD0wf0
後、ハンドル操作に影響はありませんか?

383 :名無しさん:2015/09/02(水) 00:00:37.90 ID:Uc3wkRUz0
走行中ハンドル切るの?w

384 :名無しさん:2015/09/02(水) 00:09:01.04 ID:OzS3J0hz0
え? Uターン時はハンドル切るし、通常の走行時でも手があたったりして不便に感じることがあるんじゃないのか

385 :名無しさん:2015/09/02(水) 19:09:14.17 ID:T21OnZSQ0
>>382
法廷速度+10キロしか出さないチキン野郎ですが
法廷速度+10キロでは浮き上がることなくしっかりひっついてますよ
肩紐兼フレーム前に回す安全ベルトあるけど使わなくても大丈夫でした

確かにハンドル周りは狭くなります
通常走行中は問題ないですが
旋回時などフルにハンドルきると当たります

私にとってはタンクバッグの利便性の方が上回ってます

386 :名無しさん:2015/09/05(土) 22:46:46.69 ID:y3VJqXLu0
純正サイレンサーのエンドの蓋だけど、マフラーと同じ色のものと、こげ茶色っぽいものとあるけど
大きさ等は共通だよね?
年式によって違うのかな? 

387 :名無しさん:2015/09/10(木) 12:41:23.79 ID:AwCqM17l0
どっかのバカが無抵抗プラグ薦めてるけど、
百害あって一利無しとも言える話

388 :名無しさん:2015/09/10(木) 20:23:12.78 ID:Z9EiIkB60
>>387
大先生だよね?

やっぱ無抵抗プラグって良くないの?
メリットとしてはパワー、トルクが体感できる程度に大きくなる
デメリットとしては、イグナイタ、CDI、その他ETC車載器等の電気機器に悪影響を与えるとあるけど

中にはプラグが無抵抗でもプラグキャップ、コードが抵抗入りだから大丈夫だという意見もあるけどどう思う?

389 :名無しさん:2015/09/11(金) 08:29:59.60 ID:A3cwHO0N0
試しに使ったら、ヨシムラデジテンの時計が狂いまくりだった

390 :名無しさん:2015/09/11(金) 09:34:27.98 ID:lpitndm50
>メリットとしてはパワー、トルクが体感できる程度に大きくなる

とセンパイや詳しい人に言われて付けてみると「全然違う。」様な気がするが
ある日こっそり元に戻されても全く気付かない。

391 :名無しさん:2015/09/11(金) 10:07:28.35 ID:A3cwHO0N0
指定プラグ、抵抗無しプラグ
双方新品で走り比べたけど、違いなんて感じられなかった

392 :名無しさん:2015/09/11(金) 16:44:45.50 ID:0Mpasz2H0
夏場のJR8Cのアイドリング安定性だけは明らかに体感できるレベルだよね

393 :名無しさん:2015/09/12(土) 08:33:34.95 ID:9XYmh1Q/0
>>392
夏場のオーバーヒートはなかったけど、純正プラグだと始動が悪かったから今回JR8Cに変えてみたけど正解だったわ

394 :名無しさん:2015/09/13(日) 01:23:19.43 ID:OaxTRW0p0
でもパワートルクは落ちる
実数値でピークパワー時2馬力ほどな

395 :名無しさん:2015/09/13(日) 16:13:33.69 ID:d1w02T2A0
最近、大先生がダンマリを決め込んでるな
カワサキスレでも扱下ろされたのがショックだったのかw

396 :名無しさん:2015/09/25(金) 01:05:57.97 ID:iPpW/XJX0
デイトナのVプロテクターっての発見したけどスタータークラッチの保護に良さそうじゃね?
何たらイナズマなんか比べ物にならないくらい容量大きいし、実際セルの勢いも良くなるっぽい
GT14B載せててスペース余ってるから入れてみようかな

397 :名無しさん:2015/09/27(日) 23:47:09.57 ID:ytIYPb4r0
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/index.html
この辛口な人がそれなりに認めてるから、悪くは無いと思う

398 :名無しさん:2015/09/28(月) 11:27:08.55 ID:cpenrnJi0
>>396
余計なものつけるよりショーライがいいと思う
ただ冬は始動儀式が必要ですが

399 :名無しさん:2015/09/28(月) 15:04:09.20 ID:/2HPzyft0
今時始動儀式なるものが必要な物こそ
余計な物だと思う

400 :名無しさん:2015/09/29(火) 11:47:11.22 ID:A1kDJ5gQ0
>>399
リチウムイオン電池は低温だと眠っているのですよ
ライトなど点けて1分程度待つと暖まり活性化します
キャタライザーも同じでしょう

401 :名無しさん:2015/09/30(水) 12:15:53.21 ID:86XxQHWF0
儀式時間が足りなくて中途半端にセルが回ったらスタータークラッチ痛めるだけだな

402 :名無しさん:2015/10/01(木) 12:37:20.58 ID:vZXgBEyJ0
ウェビックがポイント10倍だからVプロテクター買おうと思ったら完売だってorz

403 :名無しさん:2015/10/03(土) 00:12:46.43 ID:3MlCLwb70
ベイカーズのイグニションリレーキットの方が総合的に良さそう
充電電圧が13V台から14V台半ばまで向上するみたい

404 :名無しさん:2015/10/03(土) 00:27:57.24 ID:f0D/MntH0
レギュレター替えた方が早いしメンテフリーバッテリーも長持ちする

405 :名無しさん:2015/10/03(土) 01:09:57.34 ID:wHugIUL60
イグニッションのリレーなのに充電電圧があがるの?

406 :名無しさん:2015/10/03(土) 17:33:38.82 ID:soVbCw0P0
あまり弄らずにローダウン程度のカスタムがカッコイイっつーのは、まぁ判るが
あんなガチガチに硬いだけのダウンサスを、優れたサスと公言する奴はクソ
信じる奴はバカ

407 :名無しさん:2015/10/03(土) 17:34:03.45 ID:MqO+UVw30
リアタイヤとフロントタイヤって普通に走ってたらどちらも同じくらいのペースで磨り減って寿命くるの?

408 :名無しさん:2015/10/03(土) 23:02:52.13 ID:c6tSFjK90
>>407
普通は動力のあるリアの方が早く減るけど
ブレーキングを頻繁に繰り返してるならフロントが先に減ることもあるかもしれん

409 :名無しさん:2015/10/04(日) 00:34:48.45 ID:XVunxRwa0
>>406
どのサスの事いってるの?

410 :名無しさん:2015/10/06(火) 16:07:33.45 ID:RKr4lBw90
旧板の本スレまた荒れててワロタw 
そんな長文でもないのにホイールの話少しでもしてる奴がいたら書士のレッテル張り&自演扱い
あの反応は異常だな
こっちも一時期荒れてたけど、実は問題児はカスタム厨ではなくカスタムアンチ、純正厨だったことが証明された

411 :名無しさん:2015/10/07(水) 00:24:26.32 ID:frpLAoX60
あの純正原理主義者の頑なさはなんなんだろ?
趣味の世界は多種多様なのに他者を批判する神経が判らないなぁ。

412 :名無しさん:2015/10/07(水) 17:16:46.89 ID:mN2Ofy2T0
>>411
趣味の世界は多種多様なのに純正が好き人は否定すんの?

413 :名無しさん:2015/10/07(水) 20:23:32.11 ID:kMszdXfl0
>>411
>>412
書士は過激な所あったから例外として、ホイールとかカスタムの話出るたびに
純正最高、純正のデザインを崩す気にはならない等といった発言が必ず出るし
それはまだしも、ホイールの話する奴らに対して、全員書士扱いしたり自演扱いしたりと、
もはやVmaxの話と関係ない人格否定、誹謗中傷のレスに走ってるよ

414 :名無しさん:2015/10/07(水) 21:38:34.62 ID:mN2Ofy2T0
>>413
>純正最高、純正のデザインを崩す気にはならない等といった発言が必ず出るし

これが多種多様な意見じゃね?
それは認められないの?

あ、俺は純正でもカスタムでもどっちでもいいけど書士のような自己満長文連投が嫌いなだけな

415 :名無しさん:2015/10/07(水) 21:56:56.46 ID:kMszdXfl0
>>414
その長文連投も見る人によって感じ方は違うのでは? 
ちなみに俺は書士含めて他にも長文でいろいろ詳しく書いてくれているレスに対して
凄く参考になったし他にもそう思っている人はいるだろうし長文連投がいけないことだとは思わない
それは認められないの?

416 :名無しさん:2015/10/07(水) 22:06:45.48 ID:mN2Ofy2T0
>>415
おまえも書士と同じだな
論点ずらしてないで俺の質問に答えろよww

417 :名無しさん:2015/10/07(水) 22:57:00.86 ID:kMszdXfl0
論点ずらしてるのではなくてあなたが言ってることをそのまま返しただけだよ

書士と何が同じなの? 意味不明
都合の悪いものを全て書士扱いしてるだけじゃん

418 :名無しさん:2015/10/07(水) 23:09:22.48 ID:kMszdXfl0
つうかこのスレはカスタム専用で純正厨お断りスレだよね
中立派気取ってるけど明らかに純正厨だねこの人>>ID:mN2Ofy2T0

419 :名無しさん:2015/10/07(水) 23:43:02.82 ID:ry3NT4A50
一番荒れていたあの当時は、巻き込まれたくなかったし、余計に荒れだろうから傍観していたけど
司法書士氏は、長文で一人よがりな所はあったけど、少なくともVMAXに対しての熱意や知識はかなりあったと思われるし
自分も参考にさせてもらった部分もあるし、今普通に使われているテンプレも彼がまとめて作ったものだし、
テンプレや過去レス読み返してすごく参考にさせてもらってる。
質問とか分からないことに対して司法書士氏は親切丁寧に答えてくれたし自分は好きだった。
何の情報も出さずに、ただ司法書士氏や擁護派、カスタム派を人格攻撃しているノーマル主義者が一番いらない存在でタチ悪いと思ったよ。

カスタムスレなのにわざわざ出張してきて荒らしてるし。

420 :名無しさん:2015/10/07(水) 23:59:18.96 ID:HgblPmSu0

うぜぇ

421 :名無しさん:2015/10/08(木) 02:05:37.21 ID:hurAOzMF0
>>417
矛盾したこと言ってるから指摘してるだけなんだけどなんでそんなに熱くなってるの?
素直に純正なんて認められないって言えばいいと思うんだけど
このスレはそういう目的だろ?

422 :名無しさん:2015/10/08(木) 07:46:36.82 ID:ESJCVbjb0
正直、沸いてないところにそんな話を持ち込まないでくれたまえ

423 :名無しさん:2015/10/08(木) 12:20:15.82 ID:X1UnGF2G0
>>419
くせぇ!

424 :名無しさん:2015/10/08(木) 16:19:42.31 ID:0k9hZTNC0
>>419
カスタムスレに他のスレの話持ち込んでまで純正否定するから荒れるんじゃね?

425 :名無しさん:2015/10/08(木) 18:46:31.41 ID:ErTDAypJ0
>>419
俺も書士が大嫌いだったし叩いていたけど最近ホイール交換して奴の言ってることが凄く理解できるようになったよ
過去スレ読み漁ってるけど今になって思うのが結構役立つことたくさん書いててくれてて助かってる
もういないかもしれんが
前の俺もそうだったがしょせん金の無くて改造できない奴の妬み、自己肯定でしかないんだよな

>>421
横レスだけど、矛盾も何も純正が認められないという趣旨はスレタイ的にもわかりきったことじゃないの?
わざわざ確認する必要なんてないし、そんなものは当たり前の前提でここはカスタムマンセーで純正否定スレなんだし
ちなみに俺は寝返ったw

426 :名無しさん:2015/10/08(木) 21:54:25.43 ID:QtaNyZ+/0
>>425
このスレに純正厨が来てもいないのにわざわざ純正厨の巣窟を覗いてまで否定した上で趣味は多種多様なんて言い出せば笑いたくもなるだろ?

427 :名無しさん:2015/10/08(木) 22:09:22.68 ID:3kzl9XhZ0
>>421
熱くなってるとかあんたにだけは言われたくないわ笑
レス読み返してみなよ
純正厨じゃなければ>>410>>411のレスなんか見てもわざわざ突っかかったりしないし
ここまで粘着しないわ笑

中立や笑いたくなるとか誤魔化してるけど、純正厨でムキになってるのバレバレやからw

428 :名無しさん:2015/10/08(木) 22:45:30.76 ID:3GED9tUg0
だしだし

429 :名無しさん:2015/10/09(金) 02:28:58.09 ID:atiFU9Yw0
>>427
何も言われてないのに他スレの話題まで持ち出して叩こうとしてるのを粘着って言うんだぞ?
頭大丈夫か?

430 :名無しさん:2015/10/09(金) 08:56:02.20 ID:qdfGHkg50
改造しまくっての一廻りで、ノーマルの良さがわかってくる
特にボアアップなんてやるもんじゃない
補修部品はボッタ栗価格、施工店以外では修理を受け付けてくれない
どうにもならん

431 :名無しさん:2015/10/09(金) 21:03:18.08 ID:6Ax97+Aw0
>>429
ほんとにシツコイ粘着野郎だな

432 :名無しさん:2015/10/09(金) 21:49:25.24 ID:tsHRJrpG0
>>429
話題持ち出してのは俺じゃないし、お前もここまで粘着して同じようなことやってるだろw
ここはカスタムスレだからカスタムを持ち上げて純正を叩いたり批判するような意見が出るのは自然なことだし
ただ他スレROMった感想や面白おかしくつぶやいただけのレスに対してここまで食いついて粘着しているあんたの方が頭大丈夫かw?

純正厨じゃなければここまで反応して粘着しないからw 出て行ったら? 

433 :名無しさん:2015/10/09(金) 22:38:51.77 ID:MgCJrYhS0
ID:atiFU9Yw0

しつこくてウゼー 
ノーマル主義者はさっさ消えろ

434 :名無しさん:2015/10/10(土) 09:04:41.03 ID:26iNpIkd0
純正お断りのスレで純正を叩くと純正厨がやってきて怒り出すスレw

435 :名無しさん:2015/10/10(土) 12:04:27.53 ID:1svmfTeo0
Vmax乗ってないヤツは出てってくれないか

436 :名無しさん:2015/10/10(土) 13:53:23.23 ID:R348gep80
>>432
自分と違う考えを排除してるのはどっちも同じだと中立の立場から言ってるだけ

多種多様とか言って自分は他人の好みを認めてるのに純正厨は認めないみたいな言い方はおかしいだろ?
俺が言ってるのはそこだけ

437 :名無しさん:2015/10/10(土) 14:51:48.10 ID:Sf0rfLlQ0
本当は「純正厨」など居なくって

荒らしたいヤツと、反応しすぎるやつ
これが原因だろ。

長文はうっとうしいが、正論なら排除の必要はないさね

438 :名無しさん:2015/10/10(土) 19:14:58.96 ID:aSGugxKz0
>>436
俺はそいつじゃないから知らないが、わざわざ噛み付いて粘着する必要は無いだろうに
カスタムageるスレなんだから前提として純正見下していて当然だから、多種多様とあってもそれは前提としてカスタムが上位にあるということじゃないの
中立とか言ってる時点でおかしいんだよ こんだけムキになってる時点であんたが純正や純正派に肩入れしているということは十分分かっているからね

>>437
そういう意味では書士は、長文連投ではあったものの、Vmaxの情報書いてるだけ良かった
一番糞なのは>>ID:R348gep80みたいなスレやVmaxの話題と全く関係ないことに噛み付いて粘着してる奴らだね
出された情報についてどう感じるか、同意できるか同意できないか、役に立つのか立たないのかは人それぞれだけど
情報に対して情報を返すのであればそれは全然良いし、むしろいろんな理論や意見が交差してみてる人たちにとってより多くの情報や発展に繋がるけど
人格攻撃、誹謗中傷してる奴らは何も生み出さないどころか、情報交換を妨げる糞以下の存在だからね
書士を叩いてる連中はほぼそういう奴らだったし俺は奴らから何も得るものは無かった
だけど書士からはテンプレはじめ様々な情報を得ることができたから感謝しているし支持しているんだよ

439 :名無しさん:2015/10/10(土) 19:19:48.32 ID:aSGugxKz0
俺も粘着荒らしにずっとかまってしまってるから、そろそろVmaxに関する話題でも
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k199279734
こんなホイールあったんだな
18インチで、デザインも比較的シンプルで純正から離れていないし良いんじゃなかろうか

440 :名無しさん:2015/10/10(土) 19:52:23.09 ID:dFDXQtt90
>>430
激しく同意
ボアアップしてfcr入れたら冬はエンジン掛からないかカブるかだからとても出かける気がしない
ノーマルキャブは人にやってしまってには戻れない
結果増車という馬鹿馬鹿しさ

441 :名無しさん:2015/10/10(土) 20:53:46.16 ID:R348gep80
>>438
お前じゃないならレスいらないんだが
俺から見ればどっちも同じって言ってるだけだから噛みついてくるなよ
だから荒れるんだよ

442 :名無しさん:2015/10/10(土) 21:26:57.17 ID:aSGugxKz0
>>441
自分が最初に噛み付いて粘着しておいて、自分には噛み付くなとかどんだけ自己中心的なの?w
マジイカれてるわw
中立装ってるけどあんたが純正厨荒らしなのは一目瞭然だから本スレに帰れよ
ここはカスタムageで、純正sageが前提でそれが許されるスレなんだから

443 :名無しさん:2015/10/10(土) 23:20:37.10 ID:EOt9SGKE0
>>440
夏こそ水温上がりすぎて乗れなくない?
俺もボアアップとFCR(とビッグラジエータ)だけど10〜5月くらいしか乗りたくない
夏なんて大きめの交差点の信号待ちだけでも水温がみるみる上がるし
30km/h程度だと流れてても水温さがらないし…
冬こそ快適に乗れると思う

444 :名無しさん:2015/10/11(日) 00:36:34.72 ID:cO/Z0p0o0
>>442
文盲とは話ができないわ
何回も言ってるけど俺は多種多様ってのが気に入らないわけ
それ以外の話で噛みついてるのはお前なんだよ
いい加減理解してくれないか?

445 :名無しさん:2015/10/11(日) 01:10:47.56 ID:cW/37HYF0
>>444
お前が先に騒ぎ出したんだろうが
お前の意見なんてどうでもいい
迷惑だから消えろ

446 :437:2015/10/11(日) 08:50:36.02 ID:8XwdxQrV0
>>438
うっとうしい

それに反応しすぎ

やめれ

447 :名無しさん:2015/10/11(日) 15:19:28.78 ID:cO/Z0p0o0
>>445
しかし面倒なやつだな
本当に理解できないのか?
うっとうしいとまで言われてるじゃねーか
障害でもあんのか?
しねばいいのに

448 :名無しさん:2015/10/11(日) 21:23:19.24 ID:UKykn+X30
>>444
あんたにとっては多種多様が気に入らないんだろうけど、何でその話題に合わせないといけないの?
俺はあんたが多種多様というものが気に入らないというのと同じように
あんたのレスが気に入らないからこうやってレスしてるんだが 
それも理解できないの? >>445が言ってるように先に噛み付いて騒ぎ出したのはあんたの方だろう

>>445は俺じゃないからw あんたの方こそ散々荒らしてウザがられてるのに
自分の事を棚に上げて他人に責任転嫁するな
最後はしねとか障害者とか誹謗中傷暴言吐いてるし...
あんたの方こそ障害でもあるんじゃないの? 

449 :名無しさん:2015/10/11(日) 21:29:37.27 ID:zbLj8zCN0
どうでもいい
よそでやれ

450 :名無しさん:2015/10/11(日) 21:29:44.81 ID:UKykn+X30
自分は気に入らないレス(今回は多種多様)があったら自由に指摘して発言するが
それ以外のレスは受け付けないし認めない

どれだけ自分勝手なのw?

451 :437:2015/10/11(日) 21:31:38.33 ID:8XwdxQrV0
>>448
うっとうしい
いちいち反応するな

452 :名無しさん:2015/10/11(日) 21:42:58.85 ID:dmt1ppbI0
ID:cO/Z0p0o0

ノーマル厨の必死さが伝わってきてヤバいわw その必死さは劣等感コンプからかw?
まあどう頑張ってもカスタム車>ノーマル車だし
2ちゃんでは純正が一番とか多種多様とか言って誤魔化しても現実では
カスタムたくさんしてるオーナーが持て囃されて地位が高く人間的にも高ステータスだもんなw

453 :名無しさん:2015/10/11(日) 21:53:10.31 ID:8XwdxQrV0
>>452
そうやって火に油を注ぐ
余りにも判りやすい荒らし

屑には無反応に限る
が、スルースキルが無いヤツ多いから
ちっちゃい釣り針でも
楽しいだろうな。
このスレ

454 :名無しさん:2015/10/11(日) 23:44:49.49 ID:BqRFFRN80
こっちのスレは気持ち悪い荒れ方ですね。
しつこさが異常。

455 :名無しさん:2015/10/11(日) 23:59:35.46 ID:Uw3fRowP0
“多種多様”って事なら >>411 は純正厨がカスタムを認めない頑なさを“多種多様なのに”と指摘してるだけで、純正を認めないとは一言も言って無いと思うんだが、何をつっかかってんだ?

456 :名無しさん:2015/10/12(月) 08:37:47.28 ID:PlKGuUY90
>>455
カスタム厨が純正厨を認めてないのに多種多様とか言うのはおかしいって言われてるんだよ文盲

457 :名無しさん:2015/10/12(月) 08:58:47.33 ID:NlKf7cpR0
やはりこの乗り手は変態地味ている事が証明されたのであった

458 :名無しさん:2015/10/12(月) 12:20:38.91 ID:PZyXPSgC0
>>450
ならお前が答えろよ
カスタム厨も純正厨も他人の考えを排除してるのは同じなのに>>411の発言はおかしいと指摘してるんだ
それ以外はお前が勝手に噛みついてるだけ

459 :名無しさん:2015/10/12(月) 13:37:10.23 ID:/QE3HSLg0
大人が厨を連呼するスレはここですか?

460 :名無しさん:2015/10/12(月) 16:25:53.52 ID:/Og7/BRK0
いや、多種多様厨が文盲を連呼するスレでしょw

461 :名無しさん:2015/10/12(月) 20:11:25.51 ID:F7c86b8Y0
実は書き込んでる奴ら皆V-max乗ってなかったりして・・・

462 :名無しさん:2015/10/12(月) 21:31:01.47 ID:/QE3HSLg0
ニンニン忍者乗ってまする。
だって、ここの人って単純なんだもん!

463 :名無しさん:2015/10/13(火) 17:22:40.32 ID:WajG+0/z0
キリン厨か

464 :名無しさん:2015/10/13(火) 21:51:43.78 ID:BbsUgTLh0
オレ、本スレで司法書士と一緒にゲイルマンセーして叩かれたクチだから、
このスレ見つけて嬉しくて覗いたけど、まだケンカしてんだね
オレは自分好みにカスタムすると愛着沸くし、その分長く乗れるからいいと思うんだけどな。
最近ZZR1400買い増したけど、乗る度にヒャッハーってなれるのはvmaxだけだな

465 :名無しさん:2015/10/13(火) 23:51:27.08 ID:UPNKNEiO0
いまだに司法書士とか言ってるスレはこちらですかねぇ?

466 :名無しさん:2015/10/14(水) 08:06:16.71 ID:IIry4LZp0
コテハンつけられて「俺は有名人だ!」とか勘違いしちゃったんだろうな
それが忘れられなくて時々自分から名乗りに出てくる。
大丈夫、君の事なんかもう皆忘れてるからw

467 :名無しさん:2015/10/15(木) 00:05:39.43 ID:MAXM9km+0
カスタム派=書士擁護派みたいなのは勘弁な

468 :名無しさん:2015/10/15(木) 07:36:54.56 ID:KhF44FUw0
ホイールスレで隔離だな

469 :名無しさん:2015/10/15(木) 08:41:04.43 ID:LBNJmCRK0
司法書士は過払い請求でもしてろよ

470 :名無しさん:2015/10/16(金) 08:31:55.17 ID:FMR3oGnr0
ハイカム入れてる人いる?
選択肢はメガサイクルしかないのか??

471 :名無しさん:2015/10/18(日) 14:23:42.00 ID:mp/5dSYv0
日本語マニュアルで2LTに一番近いやつって3UF用??
教えてエロい人

472 :名無しさん:2015/10/18(日) 18:10:01.48 ID:XOKfR6+y0
3UFオーナーだけど、
日本語版のマニュアルは
情報足りなすぎて役に立たないよ

結局、どれのか忘れたけど英語版を手に入れるしか、使い物に成らなかった

473 :名無しさん:2015/10/18(日) 18:23:35.13 ID:mp/5dSYv0
英語版と日本語版買って
照らし合わせようと思ったけど
マニュアルが逆車と国産で別物って事かな??
電気配線いじりたいんだけど
英語か…

474 :名無しさん:2015/10/18(日) 23:01:51.97 ID:2IO9N8dO0
>>473
イグナイターと繋がってる配線が逆車と国内と違うからその辺触るならやめたほうがいいよー

475 :名無しさん:2015/10/28(水) 15:11:59.39 ID:MgQRRbjS0
エスパーのボアアップってどこのピストン使ってるの?

476 :名無しさん:2015/10/29(木) 15:05:44.00 ID:2Sds8qg10
エスパーでインジェクション可したがセッティング出せずにリアシートに予備のガスタン積んでたお馬鹿丸出しバイクあったな。

477 :名無しさん:2015/10/29(木) 23:05:58.05 ID:7saEx9Em0
>>470
Vmaxの場合は社外ハイカムはあまり実績というか費用対効果が少ないと聞く
多分メガサイクルあたりパワーそのものは出るんだろうけど耐久性や中低速等の総合的なバランスはあんまり
良くないしヨシムラカムの性能、精度には遠く及ばないかと
初期型の純正カム&カムスプロケットが一番良いんじゃないかな

最近テールランプをLED化(まめ電のホワイト2個セット)したけどいいね
前より明るくなったし(特にブレーキ時が分かりやすい)消費電力下がって、電圧が0.5Vくらい上がった

478 :名無しさん:2015/10/29(木) 23:09:13.84 ID:7saEx9Em0
信じるか信じないかは見てる人しだいだけど
ちなみに自分司法書士だけど、あれ以降はもうスレ荒らしてないし、しつこくホイールの話するのはやめた
しばらく仕事等が忙しくて、久々に見たらスレも分かれていて、自分以外にもホイールの事熱く語ってる人が結構いて
わざわざ書かなくてもちゃんと分かってくれてる人が増えてきてるしね

479 :名無しさん:2015/10/30(金) 00:16:17.76 ID:9VOIKyoe0
いちいち名乗らなくていいんだよチンカス

480 :名無しさん:2015/10/30(金) 07:17:03.02 ID:v9nEERXT0
>>478
しね
本気でしね
ウザい
消滅しろ
しね

481 :名無しさん:2015/10/30(金) 08:51:17.50 ID:48okP2w00
とにかく17インチはクソって事だ

482 :名無しさん:2015/10/30(金) 15:53:19.41 ID:rl/lcNcG0
>>478
乙。俺は支持してるから馬鹿は放っておいて気軽に書き込んでな。
まあいちいち名乗ると荒れるから普通に書き込んでくれ。
あんたの書き込みは結構参考になるから助かってるわ。

483 :名無しさん:2015/10/30(金) 15:57:36.38 ID:99+ptT/P0
ひどいじえんをみた

484 :名無しさん:2015/10/30(金) 16:17:00.77 ID:GNU03WTT0
じーえんど

485 :名無しさん:2015/10/30(金) 23:11:50.00 ID:ZJ4nI6vK0
>>481
一般人には理解出来ない話だなw
クソとかw
頭大丈夫?

486 :名無しさん:2015/10/30(金) 23:40:53.26 ID:O0hX6ubW0
逆に聞きたいんだけど、司法書士のレスで参考になった部分ってどこ?

487 :名無しさん:2015/10/31(土) 02:12:33.40 ID:trzWX8yv0
>>486
聞いてやるなって
もう同じIDじゃ登場できないんだから

488 :名無しさん:2015/10/31(土) 16:22:57.01 ID:t7tBvCoR0
別に書士を嫌うのは自由だけど相変わらず自分にとって都合の悪いレスは全て自演扱いするのは痛いぞ。
>>486
まずテンプレだな。Vmaxの細かい仕様とか、後は各メーカーのホイールの特徴とか。
どれも探せば見つかるようなものだけど、一つにまとめてくれているから助かる。

489 :名無しさん:2015/10/31(土) 18:18:34.57 ID:fbO13tD30
>>488
はいはい自演乙

490 :名無しさん:2015/10/31(土) 19:38:06.75 ID:YcfsqKJQ0
>>488
文章の長さと独特の言い回しは隠せなかったのだ

491 :名無しさん:2015/10/31(土) 21:41:40.79 ID:t7tBvCoR0
全部主観でワロタw全然長文じゃないし、
「独特」ってのが何なのかも説明できてないし完全な言いがかりだな。
書士や俺なかよりよっぽど酷いな

492 :名無しさん:2015/10/31(土) 21:42:59.44 ID:t7tBvCoR0
書士を支持しているという人間がいる事実をどうしても認めたくないようだけど残念だったなw

493 :名無しさん:2015/11/01(日) 00:51:30.72 ID:NACd8MKg0
そうやって相手にするから面白がるんだよ

494 :名無しさん:2015/11/01(日) 00:55:29.69 ID:whToIC5r0
これは俺の憶測なんだけど司法書士って大先生なんじゃない?
長文で理屈っぽいところとか、言ってる内容も結構共通しているし

495 :名無しさん:2015/11/01(日) 01:09:05.91 ID:a4pmP9GU0
>>492
得意技その1 連投

496 :名無しさん:2015/11/01(日) 04:07:16.59 ID:fWbfhh4Q0
おいらだけのぶいまっくすかっこいいだろぉ
のせかい

497 :名無しさん:2015/11/01(日) 11:51:30.17 ID:aG2uvSiQ0
>>494
どっちも嫌われてるしな

498 :名無しさん:2015/11/01(日) 18:42:25.51 ID:zu9QZQeN0
変わり者の集まり

499 :名無しさん:2015/11/01(日) 23:56:23.14 ID:IvtwimjW0
大先生って死んだ設定だよね?

500 :名無しさん:2015/11/02(月) 06:38:00.16 ID:+Ps6oK5Y0
設定w

501 :名無しさん:2015/11/02(月) 08:27:10.92 ID:AOw9vMS30
>>499
死んで司法書士になったのか?
司法書士も死ねばいいのにな

502 :名無しさん:2015/11/02(月) 14:30:41.84 ID:55yGAsJe0
横レスだけど、殺人犯とか直接何か危害加えられたとかなら別かもしれんが
どんなに嫌いな人間に対しても死んで欲しいとかは思ったこと無いな

503 :名無しさん:2015/11/02(月) 15:44:59.89 ID:OyHW9UJy0
それが健常者の一般的な感覚だよ
このスレだけに限ったことではないけどどちらも精神異常のある粘着キチガイだから
たかだかネット掲示板のやり取りに固執していつまでも叩き合う

504 :名無しさん:2015/11/02(月) 18:56:46.48 ID:McM3atLq0
>>502-503
また自演書士による自演か。。

505 :名無しさん:2015/11/03(火) 00:02:09.48 ID:nTD5FPTE0
>>502
気持ち悪い

506 :名無しさん:2015/11/03(火) 10:10:49.72 ID:nfKz3uce0
>>488
全て誰かが書いた事を、自分の言葉のようにまとめただけ

507 :名無しさん:2015/11/04(水) 02:15:19.31 ID:1j6VTRcz0
一気にくだらない流れになったな。

508 :名無しさん:2015/11/04(水) 07:02:26.11 ID:mfDKaeND0
よくあるパターンだな
こちらも

509 :名無しさん:2015/11/04(水) 19:42:50.74 ID:xXIuGgDW
じつは倶楽部のメンバー

510 :名無しさん:2015/11/05(木) 21:10:11.52 ID:rlhkNqKD
意味和姦ね

511 :名無しさん:2015/11/06(金) 11:03:30.06 ID:gM5B9USC
フェイスブックのやつだろ

512 :名無しさん:2015/11/06(金) 12:48:44.47 ID:y484N/cg
痛い奴らか

513 :名無しさん:2015/11/06(金) 20:25:07.38 ID:6/wvW3/e
>>506
そう言うのは簡単だけどね、
それがあることで便利だと感じている人間もいるし
しょせんは2ちゃんなんて何処かから集めた情報の寄せ集めでしかない

514 :名無しさん:2015/11/06(金) 21:38:52.44 ID:oYTA8i/5
と、当人も申しておりますので大目に見てやって下さい

515 :名無しさん:2015/11/07(土) 01:12:57.92 ID:mLK0/yLH
>>488
これって自演だから本人が自分の功績だと思ってることだよな
それを否定されると>>513みたいにまた自演するとか完全に頭がおかしい

516 :名無しさん:2015/11/07(土) 02:06:36.66 ID:8DBcWlhe
>>513だけど、
都合の悪いレスを全て自演と決め付けている方が問題なのでは?
別に嫌ったり、自演だと思い込むのもその人の自由だとは思うけど
多種多様な価値観、考え方、人間があるように、書士やそれを支持する人がいても何もおかしくない

517 :名無しさん:2015/11/07(土) 02:08:33.16 ID:8DBcWlhe
後以前のレスにおいては、ID:t7tBvCoR0も自分ね 他のは知らない
まあまた連投だの特徴だの理由にして自演扱いするんだろうけど笑

518 :名無しさん:2015/11/07(土) 09:22:49.69 ID:hGQy6ZOa
自演決めつけが荒らす原因だぞ

519 :名無しさん:2015/11/07(土) 21:33:38.96 ID:YCpdFEH8
自演で無くたって同じような特徴ある文面で考えも同じなら
本人同類項で良いんじゃね?

520 :名無しさん:2015/11/07(土) 23:27:58.69 ID:iMGGDLo3
純正厨もカスタム厨も含め、書士擁護は一人しかいないようだがw

521 :名無しさん:2015/11/08(日) 01:03:31.92 ID:TU/K5Xqe
まさに孤軍奮闘
長文連投以外の別の事に時間と力使いな

522 :名無しさん:2015/11/08(日) 13:10:20.63 ID:Bb8sguQA
>>517を書いて寝て起きて>>518を書いたのかな?

523 :名無しさん:2015/11/08(日) 15:02:56.05 ID:vwfv0HXQ
書士や大先生のレスはすごく参考になったけどな
嫌われてる部分も理解できるが個人的にはこの手の長文は大好きだしどんどん投稿してほしいわ

524 :名無しさん:2015/11/08(日) 16:06:22.18 ID:spmFaUq2
荒れてたときずっと見てたけど、最近のレスは司法書士とは別の奴だと思うぞ
特徴同じとか言ってる人いるけど、長文や連投のレベルが全然違うし粘着さも全然足りないわ笑

それにわざわざ自分から名乗ってる時点で... 愉快犯の仕業に一票

525 :名無しさん:2015/11/08(日) 16:40:36.01 ID:YPru6L5N
大先生はレスしてないでしょ
故人なんだから

526 :名無しさん:2015/11/08(日) 22:51:37.85 ID:spmFaUq2
そこは大先生(現役エンジニア)のブログのことを言ってるんでしょう

527 :名無しさん:2015/11/08(日) 23:34:41.58 ID:YPru6L5N
嘘ばっかじゃん

528 :名無しさん:2015/11/09(月) 00:08:57.59 ID:/sL37F9J
シルバーなんたらとか一部の嘘は致命的だけど9割は事実で理にかなっていて
結構勉強になること書かれてると思うよ

529 :名無しさん:2015/11/09(月) 01:52:24.84 ID:47xfmjBG
>>523>>524は司法書士の自演
文体を指摘されたから変えてるだけ
自演するときに特徴があるんだけど本人はそれに気付いてないから今後も全部わかるわ

530 :名無しさん:2015/11/09(月) 05:32:46.96 ID:9FdV1K8v
>>529
何か、完全におかしい人
根拠なく決め付けられる不思議ちゃん度合いがハンパない

531 :名無しさん:2015/11/09(月) 08:35:23.28 ID:RrbA7Hi6
>9割は事実で理にかなっていて

こういった信者を作れるって事はある意味凄いわw

532 :名無しさん:2015/11/09(月) 12:19:02.22 ID:CAREENbF
>>529
ここまで思い込みが激しすぎるとヤバいわ
いったい何と戦ってんのw? 書士以上に変な人に思えるがw

533 :名無しさん:2015/11/09(月) 22:01:44.41 ID:/sL37F9J
・自分が思った事を信じて疑わない(妄想癖が強い)
・物事に執着する(いつまでもネチネチとレスを続ける)
・場の空気や周りの迷惑を考えない 
等。
アスペか統失のどちらかだろう。本質は司法書士達?と同類だが価値観が真逆なため激しい争いになって荒れる。
キチガイ同士が衝突すると手がつけられなくなる良い見本。

534 :名無しさん:2015/11/09(月) 22:17:57.29 ID:qLMVeAuC
自演って言われて怒るのは自演してる奴だけってばっちゃが言ってた

535 :名無しさん:2015/11/09(月) 22:56:53.56 ID:5B7qbAIe
自演前提だと決め付けてるから全てのレスが怒ってるように見えるんだろうね

536 :名無しさん:2015/11/10(火) 06:50:22.40 ID:CvsDuTf9
書士よりもコイツの方がたちが悪いよな。
すべて「自演」で括っちまうから、会話にならない

537 :名無しさん:2015/11/10(火) 22:46:08.97 ID:dCj5rzgD
自演書士三級国家資格

538 :名無しさん:2015/11/11(水) 10:07:34.09 ID:+SLBX6ik
ここは、まだ書士とか言ってるのか…
成長のない奴らだなぁ

539 :名無しさん:2015/11/11(水) 10:46:31.00 ID:a1K2kPor
2chで「成長がない」とか書いちゃうお前もにたようなもんだよ

540 :名無しさん:2015/11/11(水) 12:27:59.13 ID:+SLBX6ik
では、進展がないなぁ

541 :名無しさん:2015/11/11(水) 12:59:36.47 ID:8YhQ43ZK
永遠の第二次性超期ですから

542 :名無しさん:2015/11/11(水) 23:45:44.63 ID:KPQV8vkB
サブのZZR1400にマフラー着けたので、
相棒vmaxにも何か着けたくなりYSSのサス注文した。
ついでにヤフオクで汎用150φビキニカウルも買ったけど、
ペラペラでバタバタうるさいとのネット情報が…
これは着けないほうがいい?

543 :名無しさん:2015/11/12(木) 10:24:37.47 ID:lthcBQqX
若干スレちかもしれないけど、
1997年前後、週刊マガジンだったと思うが、
主人公の男の子、たしか高校生かなんかが、
Vmax乗ってたと思うんだ。

なんて漫画か、誰か知らない??

情報提供者には、
来年の夏にオーバーヒートしないように、
お祈りいたします。

544 :名無しさん:2015/11/12(木) 10:30:15.02 ID:4q40xGA4
>>543
湘南純愛組じゃなかったかな?

545 :名無しさん:2015/11/12(木) 12:21:37.33 ID:lthcBQqX
>>544
レスさんくす
しかし湘南純愛組じゃないんだよなぁ

そんなメジャーどころじゃないんだ
なんか恋愛ものみたいな…
ほとんど流行らなかっただろうから、
記憶にあるのは主人公っぽい男の子が、
Vmaxで走ってる1コマだけなんだよ…

546 :名無しさん:2015/11/12(木) 12:31:55.38 ID:i9kCP4Cx
読切り漫画でそんなのがあったような・・

547 :名無しさん:2015/11/12(木) 12:33:18.49 ID:mrKMMrEA
>>543
これかな?
ttp://kc.kodansha.co.jp/product?isbn=9784063122053

548 :名無しさん:2015/11/12(木) 12:41:41.77 ID:lthcBQqX
>>547
おーーー!!
この絵のタッチだったと思う!!
たぶんコレだ!!!!

すげーよ!ありがとう!
ちょっと興奮してる!!

来シーズンの君のVmaxが、
発熱が弱まるように祈らせてもらうよ!

549 :名無しさん:2015/11/14(土) 08:48:21.36 ID:w+zef0m+
このバイク乗ってる奴らは
キモいな
文章から滲み出てる

550 :名無しさん:2015/11/14(土) 09:06:22.71 ID:1/dZ5Y1l
ローヤルスターのギヤってそのまま付きますか?

551 :名無しさん:2015/11/14(土) 22:48:55.81 ID:aToFEr7S
>>549
お前自演連呼野郎だろ
ずっと前から粘着しているようだけど、
興味が無けりゃわざわざスレ覗かないし粘着もしない
本当は乗りたくてたまらないが、乗れない環境だから嫉妬してるんだなw
かわいそうだね

552 :名無しさん:2015/11/15(日) 00:43:21.59 ID:iyahXZpi
>>550
無理
ロイヤルスターはシングルショックだからリアショックのマウントが無い

553 :名無しさん:2015/11/15(日) 01:36:50.93 ID:Pg37B+iO
すいません言葉足らずでした
ミッションのギヤです
クランクケースが同じらしいので付くかな?と思って

554 :名無しさん:2015/11/15(日) 02:03:50.37 ID:noBEYBAw
>>551
違うよ
ハズレ

555 :名無しさん:2015/11/15(日) 15:41:09.97 ID:JO3ScSUM
>>554
キモいな
文章から滲み出てる

556 :名無しさん:2015/11/15(日) 23:16:57.80 ID:noBEYBAw
>>555
正解!

557 :名無しさん:2015/11/15(日) 23:28:26.12 ID:dyRw4/KP
ここの連中に薦められて半年前ゲイルに交換したけどやっぱやってよかったわ
性能はもちろん見た目もVMAXらしくなったしな

やっぱりあのインパクトのあるエンジンには太いタイヤじゃないとな

558 :名無しさん:2015/11/15(日) 23:30:31.60 ID:noBEYBAw
燃料投下のつもりですか?

559 :名無しさん:2015/11/16(月) 04:58:43.30 ID:c6DK/ALt
ノーマルでもアマ
ゲイルでもアマってかw

560 :名無しさん:2015/11/16(月) 05:02:48.10 ID:L+wJlN4x
>>558
さっさと死ねよ糞野郎 (笑)

561 :名無しさん:2015/11/16(月) 10:02:51.88 ID:5/b6t+sT
( ´∀`) <オマエモナー

562 :名無しさん:2015/11/16(月) 17:58:58.75 ID:2SltNF/q
シャベクソ

563 :名無しさん:2015/11/16(月) 18:50:52.72 ID:to44uuZd
純正タイヤなんて極細な癖に無駄に分厚くて重いだけだからなw
今時250ccのタイヤでも160くらいはあるのが普通だわw

564 :名無しさん:2015/11/16(月) 23:23:55.24 ID:c6DK/ALt
アマのクセして言うことはいっちょまえだな
250で160ならVmaxは240ぐらいはいてるんだろなw

565 :名無しさん:2015/11/17(火) 05:24:44.87 ID:RtMfCxpV
>>564
イイコト言うねッ(^_-)-☆

566 :名無しさん:2015/11/17(火) 08:39:33.63 ID:Q299U91d
>>563
無駄に厚いてことはパンクに強い良いタイヤてことでそ

567 :名無しさん:2015/11/17(火) 09:06:39.25 ID:3rTUYx4g
またかよ

568 :名無しさん:2015/11/17(火) 20:21:06.97 ID:lR3Fl8Wt
後ろから見たら極細w
横から見たら無駄に分厚くてモサく激重w

分厚いからパンクに強いってw
しょせん50歩100歩w どちらにせよ修理しなくちゃいけないんだからなw

必死に純正タイヤの言い訳しててワロタw

569 :名無しさん:2015/11/17(火) 21:59:20.59 ID:RtMfCxpV
燃油注入、ご苦労さまデス (-.-)y-~~

570 :名無しさん:2015/11/17(火) 22:45:03.36 ID:BremaCpt
拘りがあってノーマルホイールならまだしも、「斜めから見れば太く見える」とか聞いてて悲しくなるし
無理矢理170サイズとか履いて、リムが細いから全然太くなってないのとか苦笑

571 :名無しさん:2015/11/17(火) 23:31:36.06 ID:lR3Fl8Wt
www
わざわざ性能落として170タイヤ履くってのもなw
やっぱVMAXには性能と見た目のインパクトと総合して190タイヤが理想よ

572 :名無しさん:2015/11/17(火) 23:54:17.00 ID:be9ZC9ib
こういう奴が定期的に湧く
そのうち自演とか言われる
荒れる

573 :名無しさん:2015/11/18(水) 13:44:30.49 ID:la91GP3n
やっぱり名前だしたのがそもそもの間違いだな

574 :名無しさん:2015/11/18(水) 14:17:59.25 ID:3ms7nv63
ノーマル厨がおかしいのは当たり前

今時リッターはほぼ17インチ180以上が主流なのに、150/90-15の極細ブヨデブタイヤがカッコいいなどと抜かし
走らない、曲がらない、止まらないの三拍子を快感と感じる変態なのだから

2ちゃんではデカい顔して多数派装ってるが、世間では変わり者の変態であることは間違いないからな
カスタムしてる奴の方が世間ではまともだし、評価されている

575 :名無しさん:2015/11/18(水) 21:34:21.89 ID:p1BsK04d

このスレ内から見てても恥ずかしい

576 :名無しさん:2015/11/18(水) 22:04:29.14 ID:e2JGWt30
>>574
自演だなって言えばいなくなるんだっけ?

577 :名無しさん:2015/11/19(木) 20:34:38.76 ID:nDes4TWC
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k202743683
ノーマルのデザイン崩したくないと言ってる人もこちらのホイールなら問題ないんじゃない?
ディッシュでノーマルに近くて18インチアルミ

578 :名無しさん:2015/11/20(金) 18:43:42.09 ID:xf51f5KO
オーバーのホイールにも共通するけど高い金出して軽量化にならないのはちょっとな
ゲイルの中古の方が性能的には上だし

579 :名無しさん:2015/11/21(土) 01:49:51.23 ID:OI66pHvt
ゲイルのハブダンパーとベアリングって耐久性どのくらいあるの?
タイヤ交換毎に交換で間に合う?

580 :名無しさん:2015/11/22(日) 02:07:48.41 ID:ZD5rPZQN
司法書士らのネタがないと途端に過疎って伸びなくなるな
情けない

581 :名無しさん:2015/11/22(日) 11:16:55.23 ID:TU6B7U70
>>580
そんなんで伸びるくらいなら伸びなくていい
ここは元々隔離スレだから伸びないなら必要ないってことだ

582 :名無しさん:2015/11/22(日) 15:00:09.82 ID:tFS+1lTi
話をぶった切って悪いですけど、エスパーのステン4本出しスリップオンから、
プロドラッグのフルエキ一本出しに変えたんですが、時速150Kmからの加速が悪くなった気がするんです。
アクセル開けててもスピードが上がっていかない。ガソリンも入れての走行を3回くらい試してるんだけど、やっぱりいつも加速が悪いんです。
中古で入手したマフラーだからなんでしょうか?
エスパーの4本出しも中古で、今回のような経験はしなくて加速良かったんですけどね。
どなたか同じような人、いらっしゃいますか?

583 :名無しさん:2015/11/22(日) 15:30:29.49 ID:sw9/LpCs
燃料フィルター詰まってないか?
タンク錆びてないか?

584 :名無しさん:2015/11/22(日) 19:48:10.69 ID:Qt23YdKY
タンクもフィルターも交換済です。
さっき走ってきたけどやはり加速が悪い気がします。
車体が軽くなったのもすぐ分かりました。
しかしフルエキへの期待が裏切られた気がしてなんか残念です。
まあ見た目と音と軽さは気に入っているので我慢します。
以上、チラシ裏でした。

585 :名無しさん:2015/11/22(日) 20:38:31.36 ID:sw9/LpCs
フィルター交換済みってことは、
サビで思い当たるところがあるんだな。

だったら、キャブレターのフロート室にサビ溜まりが出来てる可能性大。
フロート室開けてみな。

マフラー交換でガソリンが不足するなんて、普通に無いから。

586 :名無しさん:2015/11/22(日) 21:21:33.74 ID:+25Z5c99
>>582
当然だけどキャブセッティングも変えてるよね?

普通に考えて4本出しからフルエキ1本出しにして高回転の加速が悪くなる事は考えられないので
キャブのセッティング、調子が完全じゃない可能性が限りなく高いと思うけど
後は吸気の量もそれに伴って増やしてあげないとね
できればエアクリボックスではなく、パワーフィルターあたりつけるとバランスが取れそうだけど
メンテが面倒ならば、最低でもリプレイスメントエアフィルター装着するべきだろう

587 :名無しさん:2015/11/22(日) 22:10:47.30 ID:RMk0bkQp
皆さん、アドバイスありがとうございます。
書き方が悪くてすいません。ガソリンの減りは普通です。

キャブもオーバーホールして貰って、同調も取って貰ってます。

吸気関係はノーマルです。

マフラー交換後の不調?はバイク屋さんに伝えてないので一度相談してみます。
ちなみに信用出来るバイク屋さんです。

皆さん、せっかくアドバイスして頂いたのに申し訳ございませんm(_ _)m

588 :名無しさん:2015/11/23(月) 00:20:54.98 ID:yx031p+5
>>587
キャブのジェットのセッティングは大丈夫?
フルエキ1本出し、しかもプロドラッグだと高回転はかなり抜けが良いと言われているので
純正や4本出しよりもジェット類かなり濃い目にしないと性能発揮できないし吹けも悪くなって当然かと

何しろ、数多くのマフラー装着してきた爆弾ピエロ氏やベイカーズの矢田さんが社外マフラーで一番出力アップを感じ取れたマフラーがプロドラッグの1本出しだから

589 :名無しさん:2015/11/23(月) 12:58:16.90 ID:3BtU3ysv
>>588
ありがとうございます。
「吹けが悪くなる」、仰る通りの症状です。加速しない。という表現をしましたが、正しく、これです。

ジェット類、濃くしていないと思います。

バイク屋さんをかなり急かせて、引き取りしましたので、高速の高回転の状況での試走はして頂いてません。

アドバイス誠にありがとうございます。

590 :名無しさん:2015/11/23(月) 14:24:35.79 ID:yx031p+5
多分それが原因の可能性は高いかと
バッフルつけてないなら尚更純正よりも結構番手上げないといけないんじゃなかったかな
後は吸気を良くしてあげることを考えたほうがいいかな
できればパワフィル、最低でもリプレイスフィルター
リプレイスメントフィルターはK&Nが主流だけど、オイル塗りすぎに注意ね
純正より吸気悪くなるから ベイカーズが言うには一番上に軽く一滴垂らして一周させて
放置していれば下まで染み渡っていくからどっぷり塗る必要はなし
これを勘違いして、どっぷり満遍なく塗ってオイル量が増えて純正より性能落ちたというユーザーが意外と多いみたい

591 :名無しさん:2015/11/23(月) 14:30:51.67 ID:yx031p+5
でもプロドラッグマフラー羨ましいなあ  新品で購入したの?
ドラッグレースを専門にしているメーカーだし
ちゃんとセッティング出してあげれば間違いなく純正やその他の市販マフラーよりもパワーや加速性能上がるかと

592 :名無しさん:2015/11/24(火) 12:55:48.44 ID:rKSAifnk
社外マフラーも値段ばかり一丁前で酷いのがあるからな
EXポート出口とエキパイ入り口の径が全然ちがうようなマフラーは願い下げだ

593 :名無しさん:2015/11/24(火) 13:53:09.37 ID:mK7L1TPf
以下 ベーカーズ質問コーナーより抜粋

マフラーの性能について (ベイカーズ) 2012-08-29 12:15:30

マフラーの性能についてですが、基本的に当店の場合、メンテナンスを中心にしていますので、街乗りが前提になります。
マフラーについてもいろいろな条件がありますが、
低回転でのトルクや、音量、転倒時の破損等を考えると、純正もしくは、純正加工がお勧めになります。
ただ、レースに使用、エンジン回転域が6000回転以上の使用がメインと条件を絞った場合は、
ノーマルより出力の上がるマフラーはあると思います。
いままでで、試乗(修理含)で、純正よりパワーバンドの出力が上回っており、速いと感じたマフラーは、
プロドラッグ製の1本出しでした。もともとレースに出ているショップ製なので、良く出来ていると思います。
まずエキパイについても太すぎず、排気ポートに合わせて製作されていて、
エキパイ接合部で、余計な膨張や、段付による排気の渦が出来ないようになっています。
構造は、忘れましたが、4気筒等長で、4−1タイプだったと思います。
排気の間隔が良いみたいで、アクセルを開けなければ、連続音で静かですが、
アクセルを開け始めると、サイレンサーがストレート構造なこともあり、結構、音が大きいです。

594 :名無しさん:2015/11/24(火) 13:54:48.89 ID:mK7L1TPf
>>593続き

いままで、扱ったマフラーは、基本的に、一般市販品なので、単品製作のマフラー(他店製)は不明です。
全開加速や、レースに条件を絞った場合は、街乗り重視の市販品ではなく、レース用を選択したほうが良いと思います。
レース用を街乗り対応(音量等)のため、バッフル等で消音すると、
無理矢理、排気できなくするので、出力特性も変わり、乗りにくくなります。
消音と出力の両立は難しいので、使用目的で選んでください。
エキパイの件ですが、排気ポートの出口で、太すぎると段付が出来、急に排気が膨張するので、流速が遅くなります。
また、段付部で、渦が巻きますので、流速が上がるほど、渦が大きくなり、排気しずらくなります。
また、エキパイの繋ぎですが、排気と排気の間隔があまり無いほうが、出て行く排気で、
次ぎの排気を引っ張れることと、排気と排気の間隔が開かない方が音が静かになります。
音は、圧力波なので、圧力の変動があるほど、うるさくなります。
このため単気筒の消音は難しくなります。並列4発は排気がうまく繋がりやすいので、連続音となり、割と静かです。
ただ、Vmaxは、不等間隔なので、連続音にはなりにくく、消音が難しくはなります。
また、エキパイの繋ぎ方に、種類があるのは、低中右側トルクの出し方に作り手の考え方があるためだと思います。
出力重視の作り方の場合は、ワークスレーサーのV4のマフラーを参考にすると良いかもしれません。


以上ベイカーズ様のご見解になりますので参考にしていただければ

595 :名無しさん:2015/11/24(火) 21:17:22.30 ID:kZtjRq9y
スドコも安い割りによく出来たマフラーだった、良いも悪いも4-1らしい仕上がり
カーカーも結構良かったらしい センスタマウントを切らないと装着できない漢仕様だけど
目玉も古い方は評判が良かったな
プロドラッグは・・ 欲しい

それくらいだな 他はハッタリと高額な値段設定で手前味噌なプレミア感を付けてるだけ

596 :名無しさん:2015/11/25(水) 04:52:11.73 ID:/h9AcqMC
で、結局どのマフラーとホイールが最強(いろんな意味で)なんだ?
それともどちらも純正か?
司法書士はデカい口叩いてたが最終的に逃亡してしまったし、決着つけようぜ

597 :名無しさん:2015/11/25(水) 08:42:35.96 ID:Et4SwnJ7
最適が純正で最強がプロドラッグ
ホイールはダイマグHセクションだろ

598 :名無しさん:2015/11/25(水) 09:27:49.54 ID:eWwZYE1q
マジェスティ250とどっちが速い?

599 :名無しさん:2015/11/25(水) 15:48:06.87 ID:Et4SwnJ7
>>598
はいはい、お前が最速最速

600 :名無しさん:2015/11/25(水) 15:48:46.85 ID:5hGLCO56
>>598
うん、おれもおまえが最速だと思うぞ!

601 :名無しさん:2015/11/26(木) 12:41:32.22 ID:yrUUaVd0
>>596
司法書士先生推薦のADVANTAGEのEXACTかな
ネタじゃなくて品質性能ではこのホイールに勝てるものは無いと思う

602 :名無しさん:2015/11/26(木) 13:29:16.04 ID:frYabF7D
>>601
司法書士に先生とか氏を付けるのは奴の自演ってばっちゃが言ってた

603 :名無しさん:2015/11/26(木) 13:43:39.57 ID:yrUUaVd0
冗談、ネタも分からないの? 
なるほどね アスペ同士ぶつかり合うわけだ

604 :名無しさん:2015/11/26(木) 17:48:16.53 ID:VtzfkgKO
まだやってる。
このバイクオーナーはしつこくて
根深い人種だな

605 :名無しさん:2015/11/26(木) 19:12:26.87 ID:qyJk6a3J
>>603
お前も冗談、ネタがわかってないな

606 :名無しさん:2015/11/26(木) 22:06:29.34 ID:yrUUaVd0
オウム返し、すり替え乙
後だしならなんとでも言えるからな笑

607 :名無しさん:2015/11/27(金) 00:01:26.53 ID:KPU3Nnno
はいはい、お前が先生

608 :名無しさん:2015/11/27(金) 00:08:35.71 ID:HYJGoHb5
このスレがキ○を引き付けてくれてるおかげで本スレ安泰

609 :名無しさん:2015/11/27(金) 08:16:32.07 ID:T9L22h8t
大センセイもブログさっぱり進まないね。

610 :名無しさん:2015/11/27(金) 08:57:59.87 ID:JGqbrAoV
こっちが本スレ

611 :名無しさん:2015/11/27(金) 12:34:01.63 ID:7QWU+y8Q
亜流

612 :名無しさん:2015/11/27(金) 12:40:07.84 ID:Kb/kcQGH
司法書士大先生もあれだが、しつこく粘着しているアホはもっと酷いな
いまどき「ばっちゃが言ってた」とか古くて寒すぎw

613 :名無しさん:2015/11/27(金) 15:03:23.38 ID:JGqbrAoV
いいからネタだせよ

614 :名無しさん:2015/11/27(金) 15:47:32.80 ID:rrv9Wqem
>>613
ゲイル最高!
安くて軽くて速くてカッコ良い!
純正乗りはさっさと換えるべきだね!

615 :名無しさん:2015/11/28(土) 08:29:11.00 ID:26iT9HbC
>>614
燃料投下としては
斬新さを感じない

616 :名無しさん:2015/11/28(土) 09:23:00.33 ID:JauSEGnn
ゲテモノカスタムって中身最悪
まさにカッコだけ

617 :名無しさん:2015/11/28(土) 20:15:39.42 ID:KT7daz2I
カッコ(純正厨基準)だけなのは純正だろw
中身は走らない、止まらない、曲がらないの三重苦w

618 :名無しさん:2015/11/28(土) 23:51:01.62 ID:/c5lSKP/
ttp://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l330048012 モノサスかっこいいぜ

619 :名無しさん:2015/11/29(日) 00:06:48.60 ID:Y6NCeHrg
これはひどい

620 :名無しさん:2015/11/29(日) 10:46:24.29 ID:vWu1VQrT
>>618
なにこれ
シャフト側だけにショック付けたってこと??

621 :名無しさん:2015/11/29(日) 12:19:00.28 ID:JqcOq5Rh
ショック〜

622 :名無しさん:2015/11/29(日) 12:38:55.00 ID:slgllCnP
皆タイヤは、前後どちらが先にライフ終えます?

623 :名無しさん:2015/11/29(日) 16:12:18.49 ID:ri1bNy74
ライジャケ着ると肩が凝るんだけど俺だけ?

624 :名無しさん:2015/11/30(月) 00:09:58.51 ID:BWIP64Li
>>622
自分は前後銘柄違うの履かせることも多いので参考にならんかもしれんがいつもリアが先に終わる 
その時点でフロントは後3〜4分山くらい残ってるかな
ちなみにゲイルに変えてて最初はF120/70、R180/55と一番一般的であろう選択にしたが軽すぎてヒラヒラ感が凄かったしフロントも偏磨耗してた
今はF130/70 R190/55にしてるが、安定感増して走りやすくなったし偏磨耗も消えた 
見た目もインパクトが増したしやっぱりバランスって大事だね

625 :名無しさん:2015/11/30(月) 21:18:28.94 ID:yFlB0P8L
>>624
130ってフロント何入れてるの?

626 :名無しさん:2015/11/30(月) 22:20:47.14 ID:tbp++IF2
エクセドラマックスのラジアル
フロントのリムは3.50で、120、130どちらも標準は3.50だけど
明らかに120より130のが向いてるね

627 :名無しさん:2015/12/01(火) 11:50:35.73 ID:1j84Cbjx
>>626
自分は17インチなら最新ラジアル履きたいから120になってしまう

628 :名無しさん:2015/12/01(火) 12:28:31.62 ID:vCdOiQx6
130は黒歴史扱い

629 :名無しさん:2015/12/01(火) 18:21:32.21 ID:2Hq2gQfA
そうなの? 130が黒歴史扱いというのはどういった理由なのかな?
ガンガン攻めたい人はF120でR180か190/50あたりが良いんだろうけど自分は130のが安定感あって好き
本当はリアも190/60で同じエクセドラマックスで揃えたかったんだけどクリアランスの関係で断念

630 :名無しさん:2015/12/01(火) 23:13:12.66 ID:8TYzJ/m7
銘柄によってやたらフロントが不安定になるのがあるよね
BT020はあまり違和感無かったけど、エンジェルSTにしたらフラフラする

631 :名無しさん:2015/12/02(水) 10:39:08.56 ID:adxa0dWY
>>630
自分の感覚ではVmaxはリアタイヤへの依存度が高いからリアタイヤの剛性やプロファイルによってかなりフィーリングが変わると思う

M7RRにしたらトンガリ過ぎてるのか以前よりフラフラする

ゲイルなのでリアセンターがズレている影響が顕著に出る感じ

632 :名無しさん:2015/12/02(水) 17:34:10.78 ID:FY1yMIn3
BT023のGTスペックかなり良い感じ
やっぱVMAXにはクルーザーや重量車向けのタイヤが相性良いと思う

633 :名無しさん:2015/12/02(水) 18:48:15.43 ID:4wNBZbgX
130が黒歴史というか、130を採用した車両が軒並み黒歴史化したからじょないかな

634 :名無しさん:2015/12/02(水) 22:16:30.57 ID:LOkcfleu
ゲイルはR6インチってのがなあ...
5.5インチだったら最高だったのに
200は許容から外れて履けないけどどうせクリアランスで190すらギリだし
5.5インチなら170/60〜190/60までいろんなサイズ履けて選択肢も増える

635 :名無しさん:2015/12/03(木) 00:56:42.22 ID:/y5yIqIZ
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v439798441
凄いなこのVmax エンジン以外Vmaxの原型留めてない感じw
ホイールは他車流用とあるがなんだろうか
18インチ4.5Jのようだが、以前からそのサイズにこだわってた人はどう感じるだろうか

636 :名無しさん:2015/12/03(木) 10:24:42.62 ID:42bS8qMZ
どこかのショップ製か?

637 :名無しさん:2015/12/03(木) 20:31:39.14 ID:mE6tWLDc
>>635
サビやら塗装のハゲやら、大切にされてきたとは到底思えない状態だな。
ま、だからパーツバラ売りするしかないんだろうが。
素性の知れない中古流用ホイール買って、ベアリングとかどうするつもりなんだか。

638 :名無しさん:2015/12/03(木) 20:53:13.50 ID:TtzO151X
売るも買うもアホ

639 :名無しさん:2015/12/03(木) 21:35:52.97 ID:yHwTU3ag
今現在ノーマルホイールのままなんだが変えるとしたら何処のメーカーがいいの?

640 :名無しさん:2015/12/03(木) 23:38:38.32 ID:JW62TnTR
>>639
目的によるよね
価格度外視で性能、品質重視ならアドバンテージの鍛造マグネシウム一択だと思われる
価格重視ならゲイル一択だし、性能も純正よりは比較にならないくらい上がるけど7mmオフセットが一番の難点
他の一流メーカーであるダイマグやPVMは廃盤になってるしな
純正のデザインにこだわるのならアメリカ製のUFOとかがいいと思う
ただ18インチでディッシュタイプで重量も重いため軽量化にはほぼ繋がらない

641 :名無しさん:2015/12/04(金) 00:15:19.21 ID:8Ppnq++7
走りや社外ホイール、タイヤの見た目にこだわらないのなら純正のままのがいいよ
純正鉄ホイールが一番頑丈だし、重いけどその分直進安定性やショック吸収性も高い
ベアリングなどの消耗品も長持ちするし

642 :名無しさん:2015/12/04(金) 04:36:38.04 ID:d6JKlfZg
>>641
AHOが湧いたw
鉄だってwww
磁石がくっつくのか?純正ホイールはw

643 :名無しさん:2015/12/04(金) 15:54:23.87 ID:rB2u4Y+X
スチールホイールのこと言ってんだろう
そう揚げ足取りしてやるなよ
まあどちらにしろ スレ違いだけど
純正推奨派は本スレにお引取り下さい
ここはカスタムが好き、興味があるという前提の人が集まるスレなので

644 :名無しさん:2015/12/04(金) 16:41:15.81 ID:DTFSNpWW
純正パーツ全てを否定しなきゃスレ違いかあ…
てことは全部社外部品だけで組みあげたの?
すげえな

645 :名無しさん:2015/12/04(金) 18:45:13.65 ID:+nBhOWiz
また極端で捻くれた短絡的思考かよw これだからノーマル厨房は見下されるんだよw

646 :名無しさん:2015/12/04(金) 19:06:36.93 ID:/bsph50j
>>644
>>643やスレタイ見て純正全てを否定しているとする解釈はさすがに無理があるんじゃね。
ただ、各部分的なパーツにおいて純正以外で優れた社外品が存在しているのは本当の事だし、
純正と比較して一長一短あるけどそれを踏まえた上で、社外品のメリットを求めたり興味を持っている人に対して
純正を薦めるのはちょっと違うかなと思うけどね。
ここは少なくともそういう人達が集まるようなスレということだし。

647 :名無しさん:2015/12/04(金) 19:14:03.99 ID:ZJ+iGh4Q
>>640 ゲイルとアドバンテージ2択しかないんですね
ゲイルにします

>>641 今現在ノーマルホイールにエクセドラマックス170履いてますがホイールのリムが細いためタイヤのアールがきつくなりすぎフルバンクさせてもアマリングが消せない状態で苦痛なのでホイール思いきって変えたいと思います。

二人ともアドバイスありがとう。

648 :名無しさん:2015/12/04(金) 19:45:58.98 ID:/bsph50j
>>657
横レスになるが、アマリング消したいのなら180/55が良さそうだけど、
190がいいのならBT023かT30の190/55が実幅185〜186mm(6.0inchリム装着時)
で190にしては小さめでアマリング対策にも左側シャフト間のクリアランス対策にもおすすめ。
外径と6.0inchリムの最適合を考えると190/55がおすすめする。
自分は180/55履いた後に190/55にしたけど総合的に190/55が良いと感じた。
フルバンクさせるほどの走行やっているのならば、相当な恩恵受けて限界も上がるし
最初は感動すると思うけど事故に気をつけてね。

649 :名無しさん:2015/12/04(金) 20:41:27.51 ID:ZJ+iGh4Q
>>648 参考にさせてもらいます。
ありがとう!

650 :名無しさん:2015/12/05(土) 00:46:39.58 ID:VEM6jop5
俺もゲイルにしてるけど、やっぱりゲイルのスポークデザインと極太タイヤはワイルドでVmaxに合ってると思うわ

フロントも18インチが良いという意見は多いけど、個人的にはVmaxは車体はスリムでコンパクトだから17インチのがマッチしていると感じる
まあデザインは人それぞれやけど走行性能は天と地だから本当に換えて良かったわ

651 :司法書士:2015/12/05(土) 01:18:24.09 ID:6B5o4VxZ
まあイグザクトが最強なんだけどね
ゲイルは安価なのはいいことだが6インチのリム幅は太すぎてロスに繋がるし
7mmオフセットの弊害は隠せない
もちろんそれでも純正の激重150/90-15のドーナツ浮き輪バイアス糞タイヤに比べれば性能は比較にならんが
どうせやるならイグザクトをおすすめするよ イグザクト>>ダイマグ≧PVM>>>>ゲイル>>>オーバーリズム>>>純正
くらい差があるよ
イグザクトに170タイヤこそがVmaxにとって一番性能発揮できる

652 :名無しさん:2015/12/05(土) 01:23:05.57 ID:SkmYffNr
純正>>>オーバーリズム

こうだ

653 :司法書士:2015/12/05(土) 02:08:56.12 ID:6B5o4VxZ
各ホイールの特徴を簡易的にまとめた(廃盤を除いて国内で購入できるもの)のでホイール検討に人は参考にしてみたらいい
アクティブゲイル 
材質 鍛造アルミ
サイズ F3.50-17(適合タイヤサイズ120〜130) R6.0-17 ※7mmオフセット(適合タイヤサイズ180〜200 *1)
長所 低価格 太いタイヤが履ける  
短所 R7mmオフセット 太いタイヤしか履けない(重量、設置面積で不利) 品質(ハブダンパー、ベアリングの耐久性)

オーバーリズム 
材質 鍛造アルミ
サイズ F3.5-18(適合タイヤサイズ120〜130) R5.5-18 ※2mmオフセットモデルと7mmオフセットモデルの2種あり(適合タイヤサイズ170〜190 *2)
長所 18インチ 独特のデザイン 5.5リム(タイヤの選択肢が多い) 2mmオフセットモデルの存在  
短所 重量(純正ホイールより重い) 独特なデザイン 

654 :司法書士:2015/12/05(土) 02:10:42.68 ID:6B5o4VxZ
アドバンテージイグザクト
材質 鍛造マグネシウム
サイズ F 2.75-18(適合タイヤサイズ100〜110)  3.00-18(適合タイヤサイズ110〜120) 3.50-17(適合タイヤサイズ120〜130) R5.0-17(適合タイヤサイズ160-170 *3)
長所 オフセット無の真センター(純正ホイールですら数mmオフセットされている中、弊害を見事に解消)
   重量(Fホイールがベアリングボルト含んだ重量でそれぞれFが3.5kg、Rが5.8kg以下)
   品質、耐久性(細部まで手を込んで造られており、ハブダンパーやベアリングの耐久性が純正と同等以上)
   最適性(Rホイールのリムが5,00で170タイヤが最適となっており、Vmaxにとって最高の性能を発揮

短所 高価格

*1 タイヤサイズはいずれもラジアルタイヤを前提(以下他ホイールについても同)とし、
  200タイヤはホイールは適合するが、クリアランス的に加工しないと不可能
  クリアランスは個体差によって異なるが、これまでの住人の報告やブログ、コミュニティサイト等のデータによると
  タイヤの実幅で190mm以下のものだと装着できる可能性が高いとのこと
  180はほぼ前銘柄OK 190はBT-023やT30等の実幅が190mm以下のものだと大丈夫でそれ以外は接触の危険性あり 200はアウト
  
*2 こちらもホイールは190サイズに適合するがクリアランス的に厳しい可能性が高い
  オーバーの推奨タイヤは、オフセット7mmモデルがロードスマート180サイズ、2mmモデルがロードスマート170サイズを推奨していて
  それぞれ実幅が188mm、178mmとなっているのでこれが基準となる
  おすすめは2mmオフセットに170タイヤ オフセットも少なく また170だがリムが5,5なので引っ張られて180サイズに近くなる

※3 60扁平であれば、180や190も適合となるが、クリアランスの問題で180以上は難しい

655 :司法書士:2015/12/05(土) 02:20:09.55 ID:6B5o4VxZ
適当にまとめたので、いずれ修正するが、まあ参考にしてくれ
つまりイグザクトが最強だということ
5.0インチなので170が最適だが、履こうと思えば180/60や190/60を履く事もできるし
まさに万能
ゲイルなどの安物社外ホイールからイグザクトに乗り換えた場合
純正からゲイルに乗り換えた時と同じかそれ以上の感動を味わうだろう
性能だけでない、品質、造りが本当に素晴らしい

純正が最高、最強などと戯言を抜かすアホ共がいかに無知で井の中の蛙だということがよく分かる

自動車メーカーはいわばジェネラリスト、社外パーツメーカーはいわばスペシャリスト
純正は予算や時間、メーカー保証などの様々な問題から、一つの部品部品に全力を尽くすことには限界がある
一つの部品だけに多くの力と時間を注げる社外パーツメーカーが純正品よりも高性能なのは至極当然である

またVmaxにおいては発売から大きな時間が経過しているにも関わらず特に大きな改良を行っていないことから
当時の各部品は当時の時代の性能のままである

元々エンジンパワーだけは抜きん出ていて、今の時代のリッターバイクのそれに引けをとらないだけのことはある
それなのにタイヤなどは当時のまま いまどき後輪で110馬力を超えるバイクに150/90のバイアスタイヤはありえないし明らかに性能不足
後輪30〜40馬力程度の中型バイクですら150以上のラジアルタイヤを履いているものが殆どで
後輪100馬力超えるリッターバイクは、全て170以上のラジアルタイヤが当たり前だしそうじゃないと危険だからだ

確かにホイールだけ変えても他の部分はそのままなので、ホイールにあわせて限界性能を行うとかえって危ないし他の部分が耐え切れない所はある
そこは馬鹿じゃないのだから、他の部分も補強するか、限界走行を控えればいい
限界度が上がってる分、同じ走行なら純正よりもより安全に走る、曲がる、止まるが行えるはずだ
例えるならば、50kgしか挙げられなかったバーベルを100kgまで挙げられるようになった
ただ限界付近の100kgばかりでやってたら怪我のリスクは純正時の50kgよりもはるかに大きくなる
だけど、50kgでやっていれば純正の時よりもリスクは減るし安全である

656 :司法書士:2015/12/05(土) 02:22:19.88 ID:6B5o4VxZ
久々に仕事が休みだったし、酒も入ってて
ホイールに興味を持ってくれている人達が多かったので
ついまた長文で語ってしまったが今度はちゃんとコテを入れたので
俺が嫌いで俺のレスを一切読みたくないという奴はおとなしくNGに突っ込んでおけばいい
不毛な言い合い、抗争はごめんだからな スルーさせてもらうぜ
その分Vmaxに関する話題を好きなだけ語らせてもらう

657 :司法書士:2015/12/05(土) 02:25:33.48 ID:6B5o4VxZ
ああ、理論的なレスにはちゃんと反論するし答えるから、俺のレスに穴や突っ込み所があったら
どんどん指摘してくれ
Vmaxに関することだからどんどん議論していこうじゃないか

658 :司法書士:2015/12/05(土) 02:30:29.83 ID:6B5o4VxZ
>>652
おっと見落とし
残念ながらそれは無い
確かに重量は純正よりも重くてもタイヤの性能が別次元だから
実際のグリップ力や安定性は桁違いだよ
本当に純正の150/90-15のバイアスは糞重いしグリップ弱いしVmaxの後輪110PSを超える
パワーを全て受け止められないから 普通の走行じゃ技術が無い人だとそれでいいんだろうがな
普通に走る分でもウェットグリップとかも相当違うからね
重いといってもタイヤ重量は明らかに150/90-15のバイアスよりかは軽いから総合的な重量では変わらない可能性もあるし
先端部分であるタイヤが軽い方が有利だからな

659 :名無しさん:2015/12/05(土) 04:26:02.00 ID:7O45EI/d
まとめてくれて、ありがとう

あと、煽りはスルーで頼むわ。

660 :司法書士:2015/12/05(土) 15:31:43.50 ID:6B5o4VxZ
>>659
久々に来たのと、推敲、校正やってないので上手くまとまってないとは思うが
参考にしてもらえれば

分からないことがあったら聞いてくれ 俺に答えられる範囲内で答える
個人的にはイグザクトを推奨するが、やはりゲイルが安価で人気が高いので
ゲイルで190履かせたい場合は上にもあるが、BT-023とT-30の190/55が鉄則ね
元々190タイヤがゲイルの6.0インチリムに最適な太さで、上記の銘柄は6.0インチリムに履かせた場合のトレッド幅がそれぞれ186mm、185mmと
190タイヤの中では最小で、180タイヤ並の太さだからクリアランスの問題もクリアできる上に
外径も641〜643mmあるので、180/55の630〜631mmと比較して純正サイズ(651mm)に近く
また上記の銘柄は重量車向けのGTスペックモデルなのでその観点からもVmaxにとって最適なタイヤだと思われる

661 :名無しさん:2015/12/05(土) 17:46:45.93 ID:BHGG5f80
>>660
だからさ、
いったん区切ろうよ。

過剰に応え過ぎなんだわ。

その反応が、「長文うざい」って書かれる原因。
アクセルは控え目に、要らん所で回し過ぎないように頼むわ。

662 :名無しさん:2015/12/05(土) 22:58:25.59 ID:6hkAhF2K
>>661
司法書士だから仕方ない

663 :名無しさん:2015/12/06(日) 00:22:46.71 ID:gAhKGTGs
前に書き込んだがM7RRの190-55-17入ったよ

664 :司法書士:2015/12/06(日) 00:43:10.25 ID:dW1lWGQy
>>661
それは悪かったね
久々で酒入ってたものでつい
まあコテつけたことだしNG突っ込んでおいてくれ

>>663
情報ありがとう 今度追加しとく
メッツラーはトレッド幅非公開だからトレッド幅(できれば空気圧が適正だったかどうか)と
装着時の左側、右側のクリアランスがどの程度だったのか教えてもらえれば助かる

665 :名無しさん:2015/12/06(日) 00:58:58.90 ID:u73Yq/kD
>長所 18インチ 独特のデザイン 5.5リム(タイヤの選択肢が多い)

嘘を言うなww 160は許容外だし、180だと干渉のリスク大 
結局170の一択だぞ

666 :司法書士:2015/12/06(日) 02:04:10.39 ID:dW1lWGQy
>>665
オーバーリズムホイールで160タイヤが許容内なんてどこにも書いてないが
クリアランスの問題もちゃんと書いてあるし、あくまでホイール単体で考えると5.5インチだと
170/60、180/55、60、190/50、190/55、190/60全て許容範囲内でこれらはタイヤの選択肢が豊富である
ゲイルのような6.0だと180/55と190、200に限られるし、200はオーバースペックすぎる上に数も少ないのでタイヤの選択肢は少ない

オーバーリズムで180や190タイヤ履きたければ7mmオフセット選べばいい
ゲイルと違って5.5インチだから190履かせた時も実幅は約5mmほど小さくなりクリアランスにも余裕ができる
個人的には170で十分だしVmaxにとってはそれが最適だからオーバーの場合は
2mmオフセットに170タイヤ選ぶのが、タイヤサイズ、オフセットの少なさを考えるとすすめているだけで

667 :司法書士:2015/12/06(日) 02:08:23.80 ID:dW1lWGQy
まあ、嘘を書いているつもりはないが、まとめ方が悪かったのでそういった誤解を生んでしまったのかもしれんが
>>666に書いた通り、5.5サイズは丁度良いんだよ まあ170が最適になる5.0が個人的には一番おすすめだが

ゲイルの場合は6.0だから最適サイズが5.5インチの180をゲイルに履かせると、
5.5インチに履かせた場合よりも約5mm大きくなるので、実際はオーバーリズムの方がクリアランスには余裕があると見ていい

668 :名無しさん:2015/12/06(日) 09:32:27.00 ID:FQr01Qu4
ダイマグとPVMはどうなの?
今でもオクでなら手に入るよね

669 :司法書士:2015/12/06(日) 20:33:05.92 ID:dW1lWGQy
>>668
性能、品質はゲイルやオーバー以上、イグザクト未満といった所かな
まあイグザクトが別格別次元なだけでそれらも高品質だし、ゲイルやオーバーよりかは遥かに格上
品質、性能でランク分けするのなら
S イグザクト
A PVM、ダイマグ
C ゲイル、オーバー
E 純正
F モーリス

こんな感じ
ただPVMやダイマグホイールの一番の問題はハブダンパーやベアリングなどの消耗品やリペアパーツの調達かな
どちらもサイズさえ合えば流用だったりは可能だろうけど

PVMはゲイルやオーバーと同様リアは7mmオフセットでサイズはF3.5-17、R5.5-17 だったかと
材質は鍛造アルミのものと鍛造マグネシウムのものと複数種類があったと思われる
ダイマグもHマグやカーボン等複数の種類があったかと
サイズはFは17インチと18インチがあって、リム幅は2.75〜3.50あたりだったと思われる
Rは4.5インチだったかと
このあたりは自分も自信が無いので間違ってたらすまんし、知ってる人いたら訂正してもらえると助かる

価格次第だけどいずれもマグネシウムホイールにするのなら絶対にイグザクトをおすすめする
マグは材質上どうしても耐久面でアルミに劣るし、デリケートな傾向にあるだけに本当に高品質で耐久性に優れたものを選ぶべき
イグザクトは耐久性も兼ね備えた最高のマグ鍛だからね
ベアリングも2万km以上走ってもガタ一つ無かったというデータがある

670 :司法書士:2015/12/06(日) 20:38:05.86 ID:dW1lWGQy
ごめんベアリングじゃなくてハブダンパーのガタが無いの間違いだった

デザインや価格にもよるけどPVMは5.5インチなのがゲイルよりも良い所かと
リアは7mmオフセットとゲイルと同じなので、同じタイヤつけてもゲイルより約5mm小さくなるので
クリアランスに余裕ができるし、品質や性能はゲイル以上
履けるタイヤに関しては上の方のオーバーと同じ(17インチな分タイヤの種類はより豊富)

ダイマグは4.5インチなので160〜170タイヤが適合となるがこちらも種類は結構あるし
イグザクトに一番近い軽快な走りができるかと
Fを18インチにして、Rは、160/70にすれば車高も純正と同等を維持できるのでそういったメリットもある

671 :名無しさん:2015/12/06(日) 23:27:21.83 ID:4XHWYq7W
今日のもてぎの帰りに51号沿いにVmaxが止まってて回りに人集りが出来てたけどなんだったんだ?

少し先のグランドには消防車やヘリコプターあって気になった

672 :名無しさん:2015/12/06(日) 23:40:00.22 ID:CLqWPX1K
アドバンテージがアルミ鍛造で出してくれればなぁ

673 :名無しさん:2015/12/07(月) 18:25:48.94 ID:qRZaJpia
>>672
確か前にレスされていたけど、結果的にコストがマグと変わらないからできないみたいなこと言われてた

674 :名無しさん:2015/12/08(火) 00:37:26.93 ID:avZwXXC8
いやー、キモかった

675 :名無しさん:2015/12/08(火) 18:53:43.35 ID:qF1azr9a
ホイール変えると性能上がるのは分かるんだけど、
例えば前後ゲイルにしたとして、リアはともかくフロントはかなりの車高いダウンにならない?
調べたら120/70-17タイヤだと純正タイヤと比較して3cm近く下がるからかなり前下がりになるし軽くなった所ですぐにステップとか擦りそう。
ゲイルにしてる人はどんな感じですか? 延長フォークとか入れて対応してるのでしょうか?

676 :名無しさん:2015/12/08(火) 18:57:01.64 ID:kSP7LB97
マグってキズが入った所からどんどん腐蝕するんでしょ
どんなに性能や品質が良くても盆栽みたいなパーツ付けたくないなぁ
まぁ高くて買えないけどw

677 :名無しさん:2015/12/09(水) 12:20:04.13 ID:ake+fieK
そこまで神経質になる必要あるのかな?

678 :名無しさん:2015/12/09(水) 12:47:38.60 ID:mUOrzUQn
>>677
NSRのりは軒並みそれでお空の星に

679 :名無しさん:2015/12/09(水) 13:58:50.27 ID:q/kOBLzg
キズが入ったらペンでリペアすればいいだけだし
アドバンテージのは耐久性もバッチリだから心配しなくていいと思う
イグザクトホイールのレビュー
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-771.html
http://www.virginducati.com/topics/topics20120214/
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sitemreview/gn-20150324-2/

680 :名無しさん:2015/12/09(水) 15:42:33.82 ID:2Faf9QtI
ヤフオクでP616Eってエンジンが出てるんですが1FKじゃなくてもフルパワーですか?
車体はどこ仕様なんでしょうか?

681 :名無しさん:2015/12/09(水) 16:39:10.73 ID:In4+6Yqi
アメリカ仕様135ps、カナダ仕様140psらしいよ@wikipedia

682 :680:2015/12/09(水) 19:39:41.86 ID:2Faf9QtI
>>681
ありがとうございます。
初期型よりは落ちているものの一応フルパワーなんですね。

683 :名無しさん:2015/12/10(木) 00:57:10.04 ID:Buo1DxSy
>>675と似たようなことだけど、純正って本来前後のバランスってどうなの?
ゲイルにして前下がりになって人によっては乗りやすくなったとか言う人いるけど

前下がりもしくは後ろ上がりだと前輪荷重が増えて倒しこみが楽になって旋回性が増すんだったけ?

20mm延長フォークがあるけど、落ちた車高を純正時に戻すだけだからブレーキホース類はそのままでいいよね?

684 :名無しさん:2015/12/10(木) 00:57:53.37 ID:ais3L4Ss
>>675
車高が下がるの嫌ならリアだけゲイルにすればいい
ホイール交換のメリットは殆どリア側だから

685 :名無しさん:2015/12/10(木) 01:00:11.74 ID:Buo1DxSy
>>684
そうなの? リアだけ軽量化するとバランス崩れそうで走りにくくなりそうだけど
見た目も後ろが太くて前がか細くなりそうだしデザイン的にも非対称でパっとしなさそうだけど

686 :名無しさん:2015/12/10(木) 02:31:06.78 ID:ais3L4Ss
リアだけ軽くなったからと言って走りにくくなる事は無いし、
見た目が気になるなら初期型ホイールがゲイルっぽいからヤフオクあたりで探すかだな
昔は17インチでも車高が下がらないように下側にオフセットしたステムがあったんだけどねぇ
フォーク延長はフォークそのものの剛性が下がるからオススメしない

687 :名無しさん:2015/12/10(木) 23:57:55.23 ID:Pfp0n0KW
>>679
提灯ばかりだな

688 :名無しさん:2015/12/11(金) 00:33:10.09 ID:ixNmrdxw
まあそう見えるかもしれんが、イグザクトに関しては別格なのは本当だからな
コストかけてるだけあってあれは本当に良い物だと思う

689 :名無しさん:2015/12/11(金) 01:00:16.25 ID:iITq+++l
ゲイル程度の品質でいいから5.0Jでオフセット無しのホイールがあればねぇ

690 :名無しさん:2015/12/11(金) 01:54:51.54 ID:ixNmrdxw
だね
純正もわずかにズレてるとはいえ、7mmオフセットはちょっと大きいね
個人的にはオフセット無〜2mmオフセット程度で5.5Jが良かった
ゲイルの6.0Jは190〜200タイヤ履く事前提にしてるし
どうせクリアランスで無理なのに何で6,0Jにしたのか分からないな

691 :名無しさん:2015/12/12(土) 00:08:03.37 ID:PIuyttLK
そうそう、どうせ200サイズなんて履けないのにね

692 :名無しさん:2015/12/12(土) 00:40:22.61 ID:GW0tfmwi
2極プラグについて、非突き出しのJR8Cプラグより突き出し方のDCPR8EKCの方が良いと言われてるけど
そんなに違うの?

693 :名無しさん:2015/12/12(土) 02:49:31.55 ID:5VLYmi1H
理論的には良いけど体感できるかと言われれば謎
プラグコードを変えるなら、ついでに突き出しタイプにしてみようかなレベル

694 :名無しさん:2015/12/12(土) 08:42:46.98 ID:wBDtymS0
良いと言いってる奴が嘘つき人間だから
どうにも信用できない

695 :名無しさん:2015/12/12(土) 12:11:07.26 ID:GW0tfmwi
>>693
なるほどね
確かにそうかも

>>694
大先生の薦めている無抵抗プラグと勘違いしてない?

696 :名無しさん:2015/12/12(土) 12:58:23.44 ID:wBDtymS0
違った?

697 :名無しさん:2015/12/12(土) 17:59:03.57 ID:YQ9OcG4R
そんなに失火を気にするならギャップ狭くすれば?

698 :名無しさん:2015/12/12(土) 20:48:12.23 ID:qpxX4De3
天気予報で明日は雨

乗れない

699 :名無しさん:2015/12/13(日) 20:02:17.79 ID:HrsBGhgP
走行6000kmぐらいの頃、プラグ変えて試してみたけど、はっきり違いがわかったよ
無抵抗>純正>二極
無抵抗のトルクアップにはにやけたな
ただ、なんとなくバイクには負担がかかりそうな気がしてノーマルに戻した
30000km越えた今はプラグを変えても違いを感じない
在庫のノーマルか二極を4000km位で交換してる

700 :名無しさん:2015/12/13(日) 22:41:19.57 ID:pPEMopR1
http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-227.html
ここに詳しく書いてあるけど、
ノーマルは抵抗ありプラグを前提としているので、無抵抗にすると
イグナイタとかにも悪影響出そう

701 :名無しさん:2015/12/13(日) 23:18:48.23 ID:X5jFr9V9
空冷Zスレで、
とても生暖かく見られている
マメさんのサイトですね

702 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2015/12/14(月) 10:05:49.02 ID:jQkZOLQG
無抵抗なんか使えるのはポイント点火車だけ
キャップに抵抗があるから平気なんつーのは、詐欺師の屁理屈

703 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2015/12/14(月) 15:11:44.86 ID:jQkZOLQG
マメも古い記事は面白い
商売する以前に書いてるからユーザー視点の記事になってる


今は・・>>701の言う通りだわな

704 :名無しさん:2015/12/16(水) 02:42:48.92 ID:OjF/bM/E
>>699
やっぱ2極ってパワーはダウンするんだね

705 :名無しさん:2015/12/16(水) 09:01:54.13 ID:CnqQF+XH
>2極ってパワーはダウン

単にギャップの違うから
ギャップが変わると低速で明確に違いがでるから余計にそう感じる
回せば関係ない

こういった話から余計な通説が生まれる

706 :名無しさん:2015/12/16(水) 11:50:28.35 ID:qFn5ddn7
低速はパワーダウンするが回せば一緒ってことですね

707 :名無しさん:2015/12/16(水) 17:20:50.78 ID:wq2vTeXu
でも夏場のエンスト対策は確実に二極の方がいい感じだな
イリジウムも入れてみたがあまり変わらんかった

708 :名無しさん:2015/12/17(木) 06:21:23.65 ID:LlGMcQru
>>705
何でそうなるのか説明しないと、それも余計な通説の一つになっちゃうよ

709 :名無しさん:2015/12/17(木) 08:21:19.29 ID:ivqAKHOH
多極プラグは火花は確実に飛ぶけど燃焼室に広い極板が入り込んでるから燃焼室内の温度が低下して性能の低下につながる
…とは言われてんな

710 :名無しさん:2015/12/17(木) 08:34:36.83 ID:lSV5K+AD
ギャップの違いだって書いてあるじゃん

711 :名無しさん:2015/12/17(木) 12:38:17.18 ID:X79hrWgm
俺、夏も冬もずーと2極、純正よりは良いと思う。

712 :名無しさん:2015/12/17(木) 19:50:26.84 ID:6P2kcXLB
多極化すると火炎核の燃え広がりを妨げるし消炎作用も大きくなるんだけど
ドラッグレースでタイムを競うんじゃなければメリットの方が多いだろうね
ウオタニとかで点火性能を上げればデメリットしか残らなくなるけど

713 :名無しさん:2015/12/17(木) 21:55:07.77 ID:dMnw701r
>>0711 俺も同じだ

714 :名無しさん:2015/12/18(金) 12:15:04.73 ID:irwT9cIQ
R1なんかは標準で二極プラグっていう謎

715 :名無しさん:2015/12/18(金) 12:46:35.28 ID:w5pfBVxj
二極がいいのではなく、要求電圧が低いから適してるだけ
電圧が安定してれば金具なんが無くてもちゃんと動く

716 :名無しさん:2015/12/18(金) 17:21:28.62 ID:B5yqvi0N
アホみたいな書き込みだが、テールをLEDにしたらセルの回りちげえ

717 :名無しさん:2015/12/18(金) 18:45:54.40 ID:io0QAX8T
>>0716 LEDの詳細教えてくれ

718 :名無しさん:2015/12/18(金) 18:52:11.43 ID:B5yqvi0N
>>717
タケガワから出てるBAY15D口金互換の白LEDバルブ×2と取り替えただけだよ
vブースカの準備運動のチュイーンウイーンも心なしか軽いような気がする

719 :名無しさん:2015/12/18(金) 20:30:43.84 ID:io0QAX8T
>>0718
参考にさせてもうよ
年末年始楽しいバイクライフを

ありがとさん!

720 :名無しさん:2015/12/19(土) 00:36:14.39 ID:q5O7v4kZ
>>715
その電圧が安定(完調)だったらという前提が難しいよね
コードもキャップも劣化したり、キャブのセッティングもそうだし
走行中に熱が篭れば性能が低下するわけで(VMAXの場合はこっちが非常に大きい)
そういう時は確実に2極のが安定するしメリット高いね
>>718
テールは常につきっぱなしだから大きいよね 自分はまめ電って言う奴にしたけど純正より明るくなって消費電力下がって良いね

721 :名無しさん:2015/12/19(土) 23:18:02.03 ID:0pGOkPI3
タケガワのLEDバルブ、俺も付けたけど暗いよ
ツレに自慢したら球切れしてると思ってたみたい

722 :名無しさん:2015/12/20(日) 05:14:48.84 ID:F2yF6XQG
>>0721 お薦めは?

723 :名無しさん:2015/12/21(月) 15:44:55.82 ID:hQnYJj4B
オナニー?

724 :名無しさん:2015/12/22(火) 12:49:45.20 ID:nYwsSBm3
熱が篭ってくるとアイドリングが不安定になってくるのは
ファンに電力が取られるから?

725 :名無しさん:2015/12/22(火) 13:00:28.32 ID:HiTOB20s
>>724
それもあるけど、単純に発熱して熱が篭る事でプラグコード等の電気系統の性能、効率が低下する

726 :名無しさん:2015/12/22(火) 18:40:13.31 ID:StFjUMCs
>>724
自分も中古買った時はファンが回り始めるとアイドリングがバラバラになった。それでプラグをJR8Cに替えたら調子良くなったよ。

727 :名無しさん:2015/12/22(火) 23:42:13.30 ID:+ua7LUid
別になんでも良かったのでは?

728 :0721:2015/12/22(火) 23:51:16.26 ID:n6omCnXt
俺も先月付けたばっかでさぁ
車用は進化してるから明るいのだけど、
タケガワのは設計がLED初期って感じ
車用はノーマルテールなら入りそう。
俺のはルーカステールだからタケガワしか入らなかった

729 :名無しさん:2015/12/24(木) 15:17:56.53 ID:wukl05lW
今日ダイナモで馬力計測したら後輪で110ちょっとしか出てなかったんだけど
こんなもん? 年式は01年のカナダだけど

730 :名無しさん:2015/12/25(金) 18:16:46.56 ID:5qnw8LbN
バチ当たり

731 :名無しさん:2015/12/25(金) 19:28:59.90 ID:QaD8f6yX
ワロタw

732 :名無しさん:2015/12/26(土) 22:44:38.14 ID:wBYoxQfC
>>729
完調なら110後半はいくけど、大体そんなもんだよ。
何度も既出だけどVmaxはシャフトの角度とタイヤのせいで他の一般的なリッターバイクに比べて
ロスが大きくてクランクと後輪出力の差が開く。
シャフト平行にしてホイール交換すれば5%はロスが減ると言われている

733 :774RR:2015/12/28(月) 22:06:22.50 ID:0Zilla5n
ハンドル変えてる人いるかな?

ダミータンクに干渉しそうで躊躇しているけどお薦め有れば教えてほしい

734 :774RR:2015/12/31(木) 01:08:17.33 ID:8yV/hYz2
セパレートか? 無加工ポン付けでハンドルロックを生かすとなると、
非常に不細工なポジションになる 

735 :774RR:2015/12/31(木) 02:58:51.04 ID:mXIxSV+s
>>733
こけて曲がったから、少し低めのやつつけたよ
ハンドル切った時にタンクにぎりぎり当たらないよう調整してるけど
ポジションがしっくりきて乗りやすくなった

736 :774RR:2015/12/31(木) 03:56:33.53 ID:j/sMwIZn
ベイカーズのイグニションリレー装着してからバッテリー好調で
冬にハイオクでもエンジン1発やわ

737 :774RR:2015/12/31(木) 20:36:49.96 ID:pEXQWXyq
今年も終わりだな
来年は司法書士のバカが長文連投しませんように

738 :司法書士:2016/01/01(金) 00:59:25.53 ID:nECnZZZA
新年あけましておめでとうございます
今年もよろしくお願いします
今年は司法試験に挑戦してみようと思います
また報告します

739 : 【鹿】   【842円】 :2016/01/01(金) 02:27:32.35 ID:gkkc5ACX
こうだったかな

740 :774RR:2016/01/01(金) 18:31:48.82 ID:iSbFOGAI
司法試験受けるような奴がこんなとこに常駐してんじゃねーよwww

741 :司法書士:2016/01/01(金) 19:10:55.05 ID:nECnZZZA
常駐してませんしたまにしか来てませんよ
前みたいな頻度で書き込みはできませんね 忙しいので
それに普段、自営で仕事柄PCで作業することも多いので見ようと思えばいつでも見れますが

今まではあきらめてましたが最近もう一度チャレンジしようと思いましてね

742 :774RR:2016/01/02(土) 22:27:35.66 ID:YT2FB91E
そのレスの速さを一般的に常駐っていうんだが

743 :774RR:2016/01/03(日) 14:06:17.87 ID:TuAN4T2W
いちいち名乗らなくていいんだよカス
テメエの環境なんかこのスレに関係ねえよ

744 :774RR:2016/01/03(日) 16:01:19.21 ID:yEo3KGXw
いやいや、擁護派もいるから
言論封殺は止めようや

745 :774RR:2016/01/04(月) 00:26:10.83 ID:8UK1yKAx
>>744
それは否定派への言論封殺になるのでは?

746 :774RR:2016/01/05(火) 00:25:26.06 ID:GucAxduL
つまり言ったもん勝ちか
ふざけた話やな

747 :774RR:2016/01/05(火) 01:49:38.79 ID:vTq0w69m
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x431296049
ここまでやって残念な末路
リアなんかTZニッシンだ   意味無いけど

748 :774RR:2016/01/06(水) 09:53:27.11 ID:+7W3N36I
SOQI倒立がいくらまで上がるのが見物

749 :774RR:2016/01/07(木) 15:13:14.86 ID:3/1c7LGd
メーターギアのストッパーが無いみたいだから純正メーターは使えないな
まぁポン付けじゃ済まないって事だわな

750 :774RR:2016/01/07(木) 18:41:20.49 ID:W56QaJAP
新品時にメーターギアストッパーも付属してるはずだけど、出品画像には載ってないような

751 :774RR:2016/01/07(木) 19:11:30.21 ID:jSiHw7Rl
ギアストッパーは廃盤だし、特殊な形だから流用も出来ない
フェンダーステーも短く、17インチ以外は使えないだろうな

解体屋商品は素人が手を出したらダメ 痛い目に会う

752 :774RR:2016/01/08(金) 08:20:37.95 ID:JGcWpmId
フェンダーは問題なくいけると思う
自分は17インチとSOQIの組み合わせだけど
フェンダーとタイヤに隙間がありすぎるのがカッコ悪くて
フェンダー位置を下げる為に色々と加工した記憶がある
十年以上前のことだから記憶が曖昧だけど…

753 :774RR:2016/01/08(金) 09:51:18.83 ID:OvyyD0uc
あの短さじゃ純正ホイール+タイヤだと無理臭い

754 :774RR:2016/01/08(金) 09:59:55.47 ID:OvyyD0uc
412 :

774RR
2016/01/08(金) 09:33:56.18 ID:oI7N6tnH

マメさんは司法書士ですよ。念のため。
お前らとは格が違う。


司法書士を他スレにまで出すなよww

755 :774RR:2016/01/08(金) 21:29:06.93 ID:SDlPDZoN
>>754
vmax乗ってる司法書士はキチガイって有名だぞ
某スレのオフに行ったらゲイル履いたvmax乗ってるけど司法書士じゃないよね?って言われて違うことを証明するためにいろいろ面倒だったわ

756 :774RR:2016/01/10(日) 01:30:56.17 ID:CmWpp22f
>>755
キチガイ見つけた!

757 :774RR:2016/01/13(水) 09:56:51.47 ID:phJA8HiZ
ゲイル履いただけで司法書士疑惑とか面倒臭すぎw

758 :774RR:2016/01/13(水) 12:44:57.18 ID:cZL+j4vr
司法書士憎んでゲイル憎まず の心持が欲しいな

759 :774RR:2016/01/13(水) 22:48:39.41 ID:CwLk+COz
俺も司法書士とは走りたくないからな
警戒されるのは仕方ない

760 :774RR:2016/01/15(金) 12:01:21.52 ID:gSgLiU2Y
センターずれホイールを選ぶセンスが分からん
普通に変だしダサいよ、頼むから気付いてくれよ
金がないならノーマルに戻したら
そういうやつはセンスもずれてんだろうからしょうがないわな
全てを台無しにするリアキャリアを一年中つけてんの一緒
このバイクかっこ良く乗ってる人少ないよね

761 :774RR:2016/01/16(土) 17:08:27.36 ID:ut52TED3
ダイマグのセンタずれだけど違和感ないよ
サイドスタンドで停めているとわからない
走り去る姿でもわからない
信号待ちで後ろから見たらわかるけどね

762 :774RR:2016/01/16(土) 18:05:18.51 ID:TELwBAsd
もはやスタイルだけのバイクだから、乗り易くなったとしても後ろから見て事故車のように明らかにズレてるホイールは絶対にない!絶対にだ



せめてバイクぐらいはカッコよく乗れよ

763 :774RR:2016/01/16(土) 19:45:08.50 ID:ZPTMvWMR
かっこいいは主観だからな
乗ってる本人がよければそれで良い

俺なんかハンカバに安物サイドバッグにホムセン箱だが
それはそれでかっこいいと思ってる

764 :774RR:2016/01/17(日) 16:12:18.91 ID:Rnu95hqh
>>762
こういうのも司法書士と同じ
そこまで言うからバカが沸くんだよ

まあ俺もズレてるのは嫌だからそんなお前のおすすめホイールとかタイヤを教えて欲しいわ

765 :774RR:2016/01/17(日) 23:47:59.05 ID:yLdOiOMc
俺のVmaxカッコええよ

766 :774RR:2016/01/18(月) 16:38:41.49 ID:J1qYpBdz
>>764
イグザクトかX4改だろうな。

767 :774RR:2016/01/18(月) 17:27:12.05 ID:DZvi1hcR
>>X4改

ワラ

768 :774RR:2016/01/18(月) 18:23:19.46 ID:BCf0RE8Q
オーバーのホイールって絶版になってるのねw

769 :774RR:2016/01/19(火) 00:06:59.24 ID:LfT05dYU
評判悪いからな

770 :774RR:2016/01/19(火) 11:30:05.01 ID:5epsnhfe
ブレンボとフェラーリをパックたみたいな台湾のキャリバーってどう思う

771 :774RR:2016/01/19(火) 12:45:37.38 ID:bSSM2uf+
ブレンボとフェラーリをパックたみたいな台湾のキャリバーだと思う

772 :774RR:2016/01/20(水) 00:17:30.61 ID:RXVAqJ9y
台湾のキャリバーってなんぞ

773 :774RR:2016/01/20(水) 05:30:19.08 ID:PDOoaxW6
http://www.garuda.ws/frando/

これでしょ
マスターのデザインは好きだ

774 :774RR:2016/01/24(日) 05:23:59.54 ID:P6Qh1wc0
>>761
ダイマグのHセクションはオフセットなしじゃない?リム幅4.5Jだし。
イグザクトとダイマグはセンターでてるって話を前に聞いたけど?
ダイマグは廃盤だからもう手に入らないだろうけど。

775 :774RR:2016/01/29(金) 22:44:39.70 ID:npSDZ3AV
干すage

776 :774RR:2016/01/30(土) 21:23:17.01 ID:4VQSwEvc
ヤフオクのリアフレーム補強キットってもう売ってないのでしょうか?
検索しても見つかりません。

777 :774RR:2016/01/30(土) 23:24:48.38 ID:i18k4iYC
>>776
たまに出るから待つしかない

778 :774RR:2016/02/04(木) 09:54:46.79 ID:cpKE8e7G
現行販売品で上下ピロのリアサスってある?

779 :774RR:2016/02/04(木) 11:59:37.44 ID:guAH6olu
>>778
リアサスピロは見た目はいいけど
ふわわぐらいになるとブレるじゃない
原因はリアタイヤが左右に暴れてることが多い
サスにカネかけるよりスイングアーム補強が先と思います

780 :774RR:2016/02/04(木) 22:35:55.13 ID:lH1DWcAb
オーリンズ、クワンタム、ナイトロン等の10万越えのリアサスは全部ピロじゃなかったか?
俺は金が無いからYSSの上下ピロにしたけどw

781 :774RR:2016/02/05(金) 00:21:11.70 ID:Nwy8QOSS
オーリンズはゴムブッシュだったような・・
昔の太巻きはピロだったけどね

782 :774RR:2016/02/05(金) 08:54:20.84 ID:uXZMycnq
>>スイングアーム補強が先と思います

はぁ?

783 :774RR:2016/02/05(金) 23:40:49.47 ID:chO7r9/R
上下ピロの現行品無いかっていう質問に
ピロはブレるとか訳分からん事言ったり、
スイングアーム補強が先とか言い出したり
謎すぎる

784 :774RR:2016/02/08(月) 10:01:34.58 ID:u6m/7/34
ネタ切れ

785 :774RR:2016/02/11(木) 23:58:28.63 ID:/xvyFLw1
もう一個のスレ落ちとるがなw

786 :774RR:2016/02/12(金) 15:11:31.59 ID:LKPBCciU
>>755-757
司法書士はイグザクト信者だっただろ。
ゲイルも純正よりは性能的にマシと言ってるだけでどちらかといえばゲイルには否定的だった

787 :774RR:2016/02/13(土) 00:23:38.22 ID:hEJxMXU0
>>786
そんなのどうでもいいんだけどなんでこだわってんの?
ああ、自演ですか
話題にならないからって自演しなくていいですよ?

788 :774RR:2016/02/13(土) 01:42:17.30 ID:xCjiASwD
>>787
めんどくせーから黙っとけよ

789 :774RR:2016/02/13(土) 09:04:51.29 ID:YSN5AIL2
大先生 死亡

790 :774RR:2016/02/13(土) 14:20:59.51 ID:DahtFPHl
ぬおー!プラグ清掃しようとしたら右前のプラグキャップが溶けてひっついてた!
プラグコードとプラグキャップ交換してみようかなぁ。
オススメあったら教えて下さい先輩方

791 :774RR:2016/02/13(土) 23:34:13.52 ID:zaTYwfYE
純正コード+2極プラグが最強

792 :774RR:2016/02/13(土) 23:34:20.60 ID:GSSGTqmX
コイル、コード、プラグを純正新品、
キャップをNGKにしたけど幸せになれたよ

793 :774RR:2016/02/14(日) 02:32:20.78 ID:1wIsjbAi
>>786-788
自演ww
いつまでも司法書士の亡霊に取り付かれて司法書士の話から抜け出せない住人達にワロタw
スルーできずに何かしら叩き続けることしかできないw
中韓の反日連中やネトウヨと同類だなw

794 :774RR:2016/02/14(日) 08:57:33.91 ID:XKEHIWZ2
成る程成る程。
やはり純正がいいんですね。
ありがとうございます

795 :774RR:2016/02/14(日) 09:50:18.80 ID:8LGhv7lN
>>793
お前何と戦ってんの?

796 :774RR:2016/02/14(日) 11:15:13.47 ID:YZ/yOCIz
わざわざ純正コードにせんでもNGK辺りに純正キャップでよかろう

797 :774RR:2016/02/15(月) 00:53:56.44 ID:LRps/oOu
わざわざ社外にせんでも略

798 :774RR:2016/02/15(月) 08:40:43.14 ID:Bhn9Xfv0
プラグ、コードにカネかけるよりスイングアーム補強が先と思います

799 :774RR:2016/02/15(月) 15:01:47.74 ID:b5uqKHsi
ヘタッて性能が低下した純正をアヤシゲな効能を謳った社外品に換える。
    ↓
本来の性能を取り戻す。
    ↓
「○○スゲー!」

800 :774RR:2016/02/15(月) 23:01:35.28 ID:D9jn330v
個人的には永井電子のウルトラシリコンコードに突き出し型の2極プラグがおすすめ
出力は知らんけど、安定性は新品の純正コードよりも確実に向上するよ

801 :774RR:2016/02/16(火) 02:27:07.42 ID:XvuZQZUQ
純正コードって1750円するし、どうせ経年劣化でリークするんなら
高耐久な社外品でいいじゃんって思うわ

802 :774RR:2016/02/16(火) 12:26:17.85 ID:9ibj+2OG
>>795
電脳

803 :774RR:2016/02/18(木) 09:02:30.44 ID:xKYsO+Dz
シリコンは硬化しにくいからいいけど、
2極プラグっつーのがどうもなぁ

804 :774RR:2016/02/19(金) 01:50:36.86 ID:BIouZh0F
イグニッションリレー辺り入れとけば一極でも安定するかなぁ
ウオタニは高いぽ

805 :774RR:2016/02/19(金) 06:00:32.27 ID:2Yyp8XW0
古い車両じゃイグナイターが劣化してるので、
焼け石に水かも知れない。

自分は一回バラしてみたけど、電解コンデンサーのほとんどが液漏れしてて、正常機能してなかった。
幸い新しいイグナイターが手に入ったので、今は好調。

次に点火系が劣化してきたら、ウオタニにした方が、手に入らない純正品を中古で捜すより余程確実。

806 :774RR:2016/02/19(金) 08:51:14.71 ID:HsxkjdHg
社外に代用品があるデジタル車だったら、まだ救いがあるな 
アナログ車はどうにもならない 

807 :774RR:2016/02/19(金) 13:30:45.54 ID:G78CShnC
>>803
出力は若干落ちるみたいだけど、安定性は増すからアリなんじゃないの?
>>
804
自分は今はベイカーズのイグニションリレーキットに純正プラグだけど、夏場も安定しているな

808 :774RR:2016/02/19(金) 21:13:42.19 ID:nrE5sIjZ
セルモーターの社外品てないんですかねぇ?

809 :774RR:2016/02/19(金) 22:59:41.28 ID:BIouZh0F
ロイヤルスターか何かのセルモーターが同形状で出力が少し高いんじゃなかったかな
大原のラインナップにも入ってるし

810 :774RR:2016/02/20(土) 01:50:41.02 ID:IBYVrjYQ
PVMやダイマグ、モーリスなど絶版品の社外品装着してる人に聞きたいんだけど
ハブダンパーの調達ってどうやってます?
ベアリングは型が合うのがいくらでも売ってるから問題ないけどハブダンパーはそうはいかないと思うのですが

811 :774RR:2016/02/20(土) 10:52:58.17 ID:cO5kqcHa
どうにもならない 

812 :774RR:2016/02/20(土) 12:57:56.48 ID:1GDlgNUE
>>809
成る程!参考になります。

813 :774RR:2016/02/21(日) 18:00:09.82 ID:crmXfkWi
ダイノジェットST1入れてる人いる?
純正と比べてどう変わるのか知りたいんだけど
あるショップのブログでは、ST1入れて何回もセッティングしてテスト(シャーシ計測)しても
純正より悪い数値しか出なかったと言ってたけど、一方で別のショップでは明らかにパワーもレスポンスも向上すると言ってるからどうなのかなと思って

814 :774RR:2016/02/21(日) 20:21:27.85 ID:UAm/oJAN
>>813
俺も気になるわ〜、キットは買ったんだけどベイカーズストリートで違うキット付けてるの見て未だに装着躊躇してる身としては…っつーても新しいファンネル買うか買わざるか悩んでるだけのクソ野郎なだけなんだがね。

815 :774RR:2016/02/21(日) 23:03:51.63 ID:crmXfkWi
ベイカーズストリートの違うキットって何?
バクダンキットはVmaxには不向きとかベイカーズのブログに書かれてたけど
ST-7ならST1に否定的なモトアペックスも認めてるし、効果あるんだろうけど
フルタイムブースト+パワフィルorファンネル仕様になるから個人的にはST1を考えているんだけどね

816 :774RR:2016/02/22(月) 10:05:10.99 ID:fDPKRTRm
>>ST-7ならST1に否定的なモトアペックスも認めてるし

ST−7は扱いにくかったな 

817 :774RR:2016/02/22(月) 13:25:13.10 ID:UFuZcx5I
モトアペックスさんは店にダイノマシン置いてるし、自分の店だけでなく他店でもよくシャーシ計測やってるみたいだから
個人の感覚とか、プラシーボ効果とか一切除外した客観的なデータが出ると思うので信用できるんじゃない?
http://motoapex.naturum.ne.jp/e1732292.html

818 :774RR:2016/02/23(火) 00:12:46.08 ID:p9miPmET
何にしろまあデータや数字じゃ分からない部分があるのも確かだけどね。
カタログや数字などのデータでは馬力出ていないけどそれらが出ているものより速いこともあるし
野球の球速も球速以上に伸びやキレがあったりその逆もあるし
ST1は馬力は知らんがアクセルのツキやレスポンスは確実に上がるし体感できると思う

819 :774RR:2016/02/23(火) 08:47:59.40 ID:J7yYkMmL
スドコは安価で性能よかったな〜
再販しねぇかな

820 :774RR:2016/02/24(水) 00:08:11.60 ID:i7/YipyI
アクセルのツキやレスポンスはシャーシダイナモじゃ測れないからねぇ
社外マフラーで全域でパワーアップしてるようなデータがあったりするけど
ああいうのって全開全負荷測定だから抜けさえ良くすれば発進トルクが落ちてようが
データ上はパワーアップしてるように見えるんだよね

821 :774RR:2016/02/24(水) 10:02:21.99 ID:/0gRFXd0
ワンオフマフラーってゴミばかりだな

822 :774RR:2016/02/24(水) 12:38:04.90 ID:jVbct6A6
モトアペにダイノマシンなんてあったかな?

823 :774RR:2016/02/25(木) 00:54:10.11 ID:vII1S8Di
デザイン、造りの質、総合性能的に純正マフラーが一番だよな
初期型1FKマフラーの音が個人的に最高
車検適合で五月蝿すぎないんだけど、低音のドスが効いてて迫力があってカッコ良い

824 :774RR:2016/02/25(木) 12:38:49.90 ID:JSQsmG4r
軽ければ最高

825 :774RR:2016/02/25(木) 12:46:11.06 ID:ZtZ8Nohb
カーカーマフラー
いいよな

826 :774RR:2016/02/25(木) 13:01:50.00 ID:CBzNgviA
チタンフルエキにでもして軽くしたいなぁと思うけどデザインがなぁ

827 :774RR:2016/02/25(木) 19:04:38.52 ID:G5oKwgle
カーカー少し、細い

828 :774RR:2016/02/25(木) 19:16:44.39 ID:UNuCLq4G
SUDCOは爆音ですがかっこいいので替えません

829 :774RR:2016/02/25(木) 21:26:08.36 ID:rnEMQTEM
最終的にはSUSで4-2-1になったんだよな〜
もしオクに出たら今の糞マフラー叩き売って即買いだな
現物見たことないけど・・

830 :774RR:2016/02/26(金) 19:01:21.06 ID:SzC/ZIYG
中古のフルエキって下を擦ったの多いけど、そんなに擦り易くなるの?

831 :774RR:2016/02/26(金) 23:40:02.83 ID:vteUxdQS
フルエキ入れる人は頑張って走る人が多いんじゃない?

832 :774RR:2016/02/27(土) 17:12:30.62 ID:sOzHeINw
アーシングってどうかしら?

833 :774RR:2016/02/29(月) 03:13:38.10 ID:3BJW/D8M
バッテリーとエンジンのアース線を新品交換する方が数倍良い

834 :774RR:2016/02/29(月) 08:43:56.54 ID:OkncxkBI
レギュレーターから出てる黒線を、バッテリーに直接つなげるのも効果あり

アンペアメーターで計測した時、アーシングの無意味さを実感した

835 :774RR:2016/02/29(月) 11:00:18.27 ID:S7u+wGA+
>>833
>>834
ありがとう

836 :774RR:2016/03/01(火) 15:41:35.61 ID:cK/lV/bd
このバイクってよく85年から07年の20年以上ほぼ設計変えずによく生き残ってきたね
そういうバイクって殆ど無いんじゃないかな
140馬力ってのもスポーツ除いて今現在のリッターバイクとしては平均以上の数値だし

837 :774RR:2016/03/01(火) 17:33:04.08 ID:P+aRTCY8
VMAX1700もそんな感じにして欲しかったなぁ

838 :774RR:2016/03/01(火) 18:00:58.84 ID:jxJj3rgp
そろそろコイルがやばいみたいなんだけどダイレクトイグニッションていいの?

839 :774RR:2016/03/01(火) 20:33:12.39 ID:SCqPFWzN
トルク増大の馬力アップで精力もアップ
もうモテモテウハウハですよ



ってヤフオクで中古を売ってる奴が言ってた

840 :774RR:2016/03/01(火) 23:02:40.15 ID:9P9/sSzj
本当はイグナイターもマッチングとって
点火エネルギーが適切になる様にしないとイカンのよ。

ダイレクトイグニッションだけじゃNGだよ。

841 :774RR:2016/03/02(水) 08:35:12.04 ID:PETAs2FD
普通というかそれなりに動く
何かが改善するとか、特別な効果は無い 

842 :774RR:2016/03/02(水) 12:24:23.32 ID:6Jrr5lbM
メリットはコイル廻りのスペースが開くくらいか

843 :774RR:2016/03/02(水) 16:42:04.92 ID:c3qbwdom
>>836
何度かマイナーチェンジであからさまな弱点は補強されてきたけど
やっぱりホイールも変えて欲しかったな

材質とデザインはそのままでサイズは16〜17インチ-4.5Jくらいで
出してくれれば今よりもタイヤ選べたし、わざわざ社外品に変える必要も無くなる

844 :774RR:2016/03/02(水) 22:16:03.65 ID:5B+vtr36
>>838
どっかの改造屋がとんでもない値段で売ってたな

845 :774RR:2016/03/03(木) 01:25:11.49 ID:APRWOqXS
いつもランプついてから給油すると11リッターくらいはいるんですが、おかしいですか?

846 :774RR:2016/03/03(木) 02:38:30.85 ID:uiIz7crB
>>845
それはホイール変えると直るよ

847 :774RR:2016/03/03(木) 10:02:51.96 ID:KkGoW8Hx
スイングアーム補強が先だと思います

848 :774RR:2016/03/03(木) 11:06:55.63 ID:LhBnQFI2
>>845
それは以上です、急いで廃棄してください

849 :774RR:2016/03/03(木) 12:34:39.49 ID:V6bcxYzJ
>>845
普通だよー

850 :774RR:2016/03/03(木) 15:29:30.46 ID:uC/ALjc/
>>845
大体同じくらいかな
おいらのは17kmくらいかな燃費

851 :774RR:2016/03/03(木) 17:04:00.86 ID:KkGoW8Hx
大体同じくらいかな
おいらのは17センチくらいかな最大時で

852 :774RR:2016/03/03(木) 17:42:50.03 ID:uC/ALjc/
>>851
イラネ

853 :774RR:2016/03/03(木) 17:46:44.82 ID:q5noKiPm
最終型は薄くなってる分、燃費は良いよね
ツーだと20km/Lいくわ
市街地チョイ乗りだと11km/Lくらいしか走らないが

854 :774RR:2016/03/03(木) 23:57:30.48 ID:Z9r9n47e
そんなウスウスだから余計に夏が辛くなるんだよな

855 :774RR:2016/03/04(金) 12:54:41.47 ID:ZrUxYUl/
前期だけど16〜20だよ

856 :774RR:2016/03/04(金) 18:11:19.35 ID:dy4oeS5w
>>854
冬のが辛くない?
明らかにバックファイア増えるし

857 :774RR:2016/03/05(土) 01:06:18.01 ID:Rt8k6euu
夏場は薄いとエンジン冷やされにくくなって水温上がりやすくなるね

858 :774RR:2016/03/05(土) 13:19:51.63 ID:C1s2q6sH
今から飼おうと思うんですが
オネーチャンが乗りたがってる

足つき、ポジションはどんな感じですか?
155cmのとびっこじゃなくて、ちびっこ

あと、維持するのはどんな感じですかね?
ヤマハって別車種のクレーム対応のメーカーの態度が悪くて印象が悪くて

859 :774RR:2016/03/05(土) 13:59:14.98 ID:p7szbMIU
とにかく重い。足つきは思ったより悪い。
悪いことは言わんから、またがって、押してから買ったほうがいい。

860 :774RR:2016/03/05(土) 14:57:04.24 ID:4g2NsV8V
欲しいと思ったバイクを買うのが一番いい
どうしても駄目なら売る

861 :774RR:2016/03/05(土) 15:37:59.91 ID:qRXO/92f
>>858
155じゃ無理。
あと9年も前に生産終了している車両のクレームとか考えないように。

862 :774RR:2016/03/05(土) 16:59:36.39 ID:C1s2q6sH
>>859
260kgの400乗ってるので重さは問題無いらしい

>>860
俺はエリミ押しなんだが、欲しい方の方がいいよね
売ればいいわな

>>861
物は国産新車
車両預かって、ネジさえ緩めず
車検切れたのは、面倒見れないんでお返ししますって
クソ対応で、ネットに書いてもいいよって言われたんだが

そっか?
メーカーの印象って大事だと思うんだよね

863 :774RR:2016/03/05(土) 17:29:03.96 ID:U+UY+LdO
メーカー?が車両預かるの?

864 :774RR:2016/03/05(土) 18:04:00.71 ID:gg3vwQzX
>>862
こいつはアメリカンの重さとは違うぞ
とにかくクソ重いし足つき悪い
もう20年載っててもしょっちゅうオットットだよ

865 :774RR:2016/03/05(土) 19:03:04.84 ID:kEm1BQUd
ヤマハはクソ対応
パーツ値段を見てもその精神が伺える

866 :774RR:2016/03/05(土) 22:17:16.20 ID:p7szbMIU
またがりもせずに何にするかなんて、俺には出来んなw

867 :774RR:2016/03/05(土) 23:53:02.15 ID:r7eNcEPq
>>865
保管料が価格に上乗せ
パーツは不良在庫と同じだからしょうがない
そういう理由で全部破棄したメーカーが有るんだがそれで良いなら結構なこったい
おれは逆に感謝してるんだが

868 :774RR:2016/03/06(日) 01:15:35.25 ID:p0FLiAK2
400アメと比べると足つきは当然悪くなるけど
ビッグバイクの中ではかなり良い方だと思うけどね
少なくともXJRやCBなどのネイキッドタイプよりかは遥かに良いし
重量重いけど、重心低くて幅も小さいから扱いやすいと思う

自分は170cm無いくらいで股下78cm程度だけど、ノーマルで両足踵まで着くし
3cmほどローダウンしたら、155cmの人でも両足つま先は着くんじゃない?
プログレシップやYSSのサスだと比較的安価だし

869 :774RR:2016/03/06(日) 12:47:49.92 ID:/BKR0+wK
>プログレシップ
プログレッシブな、一応

870 :774RR:2016/03/06(日) 14:27:34.17 ID:LGduRHQ5
メインハーネスって本体と引き直しでどれくらいかかるかな?

871 :774RR:2016/03/07(月) 03:09:43.19 ID:poMGvb4A
ローダウンってVmaxの場合何cmくらいなら支障無いんだろうか
個人的にロー&ロングがVmaxは似合ってると思うんだけど
大原は4cmダウンサス販売してたくらいだから4cm程度なら問題ないのかな

872 :774RR:2016/03/07(月) 08:30:06.93 ID:HfMVgxym
>>871
うちのはプログレ4cmダウンサス+メーカー不明ショートサイドスタンドでほぼ直立に近く、すぐ倒れます…

873 :774RR:2016/03/07(月) 09:03:31.48 ID:lRrMLuV7
体重増やして下げるってのはどうかしら?

874 :774RR:2016/03/07(月) 12:28:23.37 ID:6u5TLvXC
デブ組は新型に乗り換えてるのが多いな

875 :774RR:2016/03/07(月) 12:56:29.26 ID:j9h+Q4GB
>>871
何をもって支障とするかだけど
前7cm、後5cm下げてる

876 :774RR:2016/03/07(月) 14:39:26.60 ID:aCHwcphl
通常の走行範囲内でセンスタ、ステップ、マフラー擦らないことだろうかね
中にはセンスタ取っ払ったりしてる人いるし
しかし前7cm後5cmも下げて大丈夫なの?
Vmaxのようなシャフト車で重量車だと前下がりだと走りづらそうだけど

877 :774RR:2016/03/07(月) 15:49:11.18 ID:OOJUhnwL
>>876
センスタ不可、切れ込みすごい、
右に切って止められない。
俺にとっては支障無しw
多分ハーレーよりはマシだろうってスタンス

878 :774RR:2016/03/07(月) 17:27:31.42 ID:aWZiA6Nt
ローダウンお薦めしない

879 :774RR:2016/03/07(月) 20:44:08.70 ID:tiy0KhJL
俺はプログレで4センチダウン。
乗り心地がわるくなったのと
前上がり?になっただけで
何もかわらん。

880 :774RR:2016/03/07(月) 21:10:27.16 ID:+wd6gjIs
アンコ抜きはお気に召さない感じ?

881 :774RR:2016/03/07(月) 23:18:38.53 ID:aCHwcphl
>>877
支障ありまくりじゃんw
しかし前7cm、後5cmって何やってるの?
17インチホイール、タイヤにリアサスにロングスイングアームとか?

>>879
直線安定性やよく言われてる駆動ロスの減少とかも感じない?

882 :774RR:2016/03/07(月) 23:45:45.85 ID:j9h+Q4GB
>>881
ホイール、スイングアームはノーマルだよ〜
前は5cm短くして2cm突き出し、後はサス交換で。
右左折に腕力が要るくらいで不便無いよ

883 :774RR:2016/03/08(火) 00:39:19.17 ID:rk6wa2VD
オオニシのフルエキが安いから替えようかなと思うんだけど、使ってる人どんな感じですか?
軽量化による変化と、高回転のパワーよりも低速の具合が気になる

884 :774RR:2016/03/08(火) 13:40:36.73 ID:rxWPBvLc
>>882
凄いな
ホイールやスイングアーム無しでそれだけ下げた理由や利点はあるの?
見た目?
>>883
安いって言っても20万はするみたいだね
低速は純正と比較したら間違いなく弱くなるだろうけど
軽量化に伴い発進加速も軽くなったという意見も良く聞くからどうなんだろうね

885 :774RR:2016/03/08(火) 15:02:44.66 ID:8PAds0zV
トルクの弱さが顕著にでる
国内ギアとの組み合わせは薦めない

886 :774RR:2016/03/08(火) 16:07:11.90 ID:rxWPBvLc
V4エンジンゆえに、通常のマルチと違って、フルエキにすれば、高回転のパワーは大幅アップになるというわけではないみたいだね
Vmaxの純正マフラーは低速トルクと高回転の抜けの良さ、音等のバランスが非常に良く造られているらしく、
下手なマフラーつけると高回転もかえって落ちるみたい

887 :774RR:2016/03/08(火) 20:36:32.07 ID:AdWSmy0q
>>下手なマフラー
色物ワンオフは論外で
まともなフルエキってプロドラッグとスドコくらいじゃね?

888 :774RR:2016/03/08(火) 21:01:01.30 ID:YVvgsX04
ローダウンしたらシャフトの負荷が減るのはわかるが
バンク角無くなってコーナーに弱くなるからな

自分は逆にリアホイールを17インチにして下がった分、リアサスに延長アダプタ噛ませてリアを上げたよ
ノーマルと同じバンク角で17インチだから曲がりやすいし前後のバランスも崩れない
ただしシャフトの負荷は怖いから予備は用意してる

889 :774RR:2016/03/09(水) 12:23:47.52 ID:Iuev8zG/
シート張り替えたー。
以下備忘録。

・オクで購入。1万以下。ノーマルよりマットな光沢。
・防水ビニールは自分で用意。
・スポンジは28年モノなのに意外と大丈夫。
・角状になっている部分の皮とビニールはそっと外しましょう。
・なぜかバックレストだけノーマルで防水ビニールが入ってなかった
・難易度は(易)リアシート-センターシート-バックレスト(難)の順
・前後シートは基本的に前後を仮止めしてからヒートガンで温め引っ張りつつ留めて行けばOK。
・バックレストはヒートガン必須。中心に仮止めして左右均等に伸ばして行かないと下方にシワが寄る。
・タッカーは安いモノでも間に合うけど付属の針では曲がるので替え針を一緒に購入しましょう←3回ホムセンに走ったバカ



http://i.imgur.com/v80ST0q.jpg

890 :883:2016/03/09(水) 13:18:06.92 ID:H7qhpUUl
低速が弱くなるんですねー
中低速のフィーリングは保ちたいけど車体は軽くしたいっていうジレンマです

891 :774RR:2016/03/09(水) 18:38:47.28 ID:h0yyQag1
>>888
自分もリアだけ17インチ180、フロントは純正に110/80履かせているので
1cmちょっとのローダウンですが、腕が良く無くて攻めないので全然バンク角は問題ないですね
ギアケース高いですもんね...  加速時よりもエンブレ減速時に負担がかかって逝ってしまうようですね

>>890
確かにフルエキチタンとかだと10kg以上軽量化になるし、体感できるらしいですが
20万以上出すのなら前後ホイール交換されてみてはどうでしょうか?
バネ下重量なのでマフラーよりも効果は大きいと思いますが

892 :882:2016/03/09(水) 20:23:20.96 ID:YT7JLzf1
>>884
見た目。
峠とかを飛ばす人にはオススメ出来ない。
ハーレーよりは速く走れるけど。
1200ccとは思えないくらい小柄になるよ。

893 :774RR:2016/03/09(水) 21:01:57.47 ID:h0yyQag1
でもVMAXって元々ドラッガーなのでロー&ロングの方がフォルムが美し見えてカッコ良いですよね
カーブは犠牲になるけど、直進安定性とシャフトのロスも減ってそういう意味でもよりドラッグに近くなるし

894 :890:2016/03/10(木) 00:33:00.96 ID:pjH30GOq
>>891
既に前後ゲイルにしています
あと大幅に軽くなるのはマフラーかなぁーと思いまして
スタイルを取るか、軽量化と低速の痩せを取るか悩んでみます

895 :774RR:2016/03/10(木) 13:46:18.07 ID:vTUPb0YR
前後17インチアルミで120/70や180/55ラジアルタイヤ装着だとバネ下だけで10kg近くは軽量化できていると思うけど
それでもまだ重いものなのかな? この状態でやっとCB1300SFと同じくらいの車両重量か?

896 :774RR:2016/03/10(木) 15:36:37.27 ID:hEwBfh7f
>>890
今マフラー何つけてるの?

897 :774RR:2016/03/10(木) 16:27:07.05 ID:hU0F+oQf
今は絶版オーバー4本出しつけてたが
あれも抜けが良すぎるのか低回転ばらついて乗りづらくなったな

898 :774RR:2016/03/10(木) 17:34:24.42 ID:MC24eDVi
いくつか装着して結局純正に戻ったけど(最初期型1FKマフラー)純正がいいね
重いのだけがネックだけど、マフラーの重みでサスが若干沈んで足つき良いし
高回転も別に抜け悪くないし、中低速の強さ、扱いやすさ、音、デザインなど総合的に一番良いと感じた

899 :774RR:2016/03/10(木) 22:41:53.54 ID:lJ2CV9GQ
>>897
低回転のトルク落ちは抜けすぎではなく、抜けが悪いから 
太いストローと細いストローでの吸い上げ比べと同じ理屈  

900 :774RR:2016/03/11(金) 08:18:32.36 ID:VGySoTko
キーワードはチャンバー、直管

901 :774RR:2016/03/11(金) 20:57:34.34 ID:ibPPaUPW
純正モデァファイドマフラーがいい

902 :890:2016/03/11(金) 21:45:48.67 ID:GfN0tMKn
>>896
今は自前加工の純正改なので重量が気になるんですよねー
スリップオンは前後バンクで排気管長が変わるのでバラつくらしいですね

903 :774RR:2016/03/12(土) 00:10:25.43 ID:bQhzRCMd
>>902
たしかにばらつきます。
ただ、気になるほどかと言われると
スリップオン装着率を見ても分かる通り
大した問題と思う人は少ないです。
パワーアップは望めませんが軽量化には間違いなく貢献しますよ。

904 :774RR:2016/03/12(土) 02:57:54.55 ID:h/n1sbwh
今日始めてダイノジェットのシャーシで後軸出力計測したところ112馬力程度だった
最終型フルノーマルだったけどこんなもん?
同じダイノマシンで他のデータ見せてもらったけどノーマルのCBやXJRは100馬力にすら届いてなくて
マフラーとかちょっとカスタムしたものでやっと100〜110馬力程度だったけど
加速動画スレ見る限りVmaxよりも上記のバイクのがタイム良いよね 車重の差も10〜20kg程度だしなんでだろ

905 :774RR:2016/03/12(土) 10:00:48.85 ID:gPCtpSfS
意志はその全てを支配するのです

906 :774RR:2016/03/12(土) 11:06:29.94 ID:3CFlt1lx
ホイール変えるとry

907 :774RR:2016/03/13(日) 00:11:24.54 ID:rcxr3BXT
>>904
CB1300SF、XJR1300はカタログスペックで100馬力じゃん
Vmaxは去勢された最終でも135馬力じゃなかったか?

908 :774RR:2016/03/13(日) 11:50:00.64 ID:T2fsyJmI
国内向けと比べられてもなぁ・・

909 :774RR:2016/03/13(日) 12:11:10.10 ID:AA9od05A
クランク軸と後輪の違い

910 :774RR:2016/03/13(日) 13:39:11.30 ID:S6FgPSat
>>907
CBやXJRは国内向けはクランク100馬力そこそこで後軸は90馬力ちょい
輸出仕様もしくはフルパワーでクランク115〜120馬力程度で後軸で100〜110馬力程度
Vmaxは確か初期型がクランク145馬力で後軸は120馬力弱、その他はクランク135〜140馬力で後軸110馬力〜
後は個体の調子によって変動はあるだろうけど、多くのデータ見る限りこんな感じ
やはりVmaxはクランクとのロスが大きいね 新型フルパワー型もクランク200馬力でも後軸は160〜170馬力くらいだし
RECUつけてようやく180馬力に届く
対する隼や14R、S1000RRなどはクランク200馬力で後軸は180馬力超えてる S1000RRは190馬力に届いているものもあるしな

911 :774RR:2016/03/14(月) 17:19:35.18 ID:MQccHqGr
つうか加速動画の奴はメーター読みだからな
車種によって、実際の速度との誤差、または加速時のラグは違うから
一概には言えない

ただ、V魔は車重が重い割に低速トルクはあんまり無いし、パワーバンドはboostが効きだす6000回転以降なので
1速でも60km/hからなのでboostが効きだすまでは、CBやXJRに遅れを取るかもしれないね
なので0-100km/hだと不利
その代わり100-200km/hや、0-400mタイムは、フルパワーCBやXJRより上だよ
初期型に関してはメーカーテストで11秒切ってるし、それ以降でも雑誌などで11秒台前半は出てる

912 :774RR:2016/03/14(月) 17:21:49.47 ID:MQccHqGr
あ、もちろん素人がドラッグレースやっても上記のタイムは出ないので注意ね
素人がやると良くて12〜13秒くらいだろうね。何度も練習してセミプロレベルでようやく12秒切れるくらい
それはV魔に限った話じゃないけど

913 :774RR:2016/03/15(火) 00:09:10.69 ID:LM1fpOij
AZオイル最高

914 :774RR:2016/03/15(火) 09:03:38.87 ID:7u+smjxm
AZパーツクリーナー最高

915 :774RR:2016/03/15(火) 22:28:11.00 ID:mwgNfnrA
シリンダーヘッドガスケットからオイル漏れだ...。
エアインテークのバシュ音もついでに直すか...。

916 :774RR:2016/03/15(火) 23:28:06.63 ID:TNLa9uUY
ロケットマフラーってかっこいいのか??

917 :774RR:2016/03/15(火) 23:38:17.74 ID:LM1fpOij
>>915
エアインテークの音とどう関係してるの?

918 :774RR:2016/03/16(水) 07:33:16.18 ID:Xo6MqETj
ロケット
カッコいいかどうかは個人の主観でしょ
カチアゲが嫌いな人にはいいかもね
真後ろから見たとき、ノーマル細タイヤ&アメリカンなリアフェンダーに、デカサイレンサー日は2本出しよりはいいかな
まあ、好みってことで

919 :774RR:2016/03/16(水) 08:31:10.41 ID:yNA9S4nT
カッコいいとは思えんが、何故か流行った時期があった

920 :774RR:2016/03/16(水) 14:22:00.00 ID:8xdcPK3H
ボンレスハム

921 :774RR:2016/03/17(木) 12:14:40.31 ID:cwBnvGH9
最近トレンドなマフラーってなに?
流行りとか良くわからないもんで、
ぜひ教えて

我をとおすのも好きだが、
おしゃれになりたいの

922 :774RR:2016/03/17(木) 23:27:35.97 ID:sgXLJd8W
まふりゃーわ純正がいちばん

923 :774RR:2016/03/18(金) 01:29:14.05 ID:bjB+affz
純正を超えるデザインのマフラーが無いんだよねぇ
ウインカーに当たりそうなくらいカチ上がった巨大サイレンサーとか絶望的に似合わないし

924 :774RR:2016/03/18(金) 08:32:54.79 ID:QGvxb76t
>>923
まさにそれww

925 :774RR:2016/03/18(金) 09:23:22.08 ID:keBQPokV
GKデザインのを付けてるが流石本元が作っただけある

926 :774RR:2016/03/18(金) 14:33:32.48 ID:MPG5HONG
センタースタンドってマフラー(純正)付いたままでも外せるの?

927 :774RR:2016/03/18(金) 15:09:46.60 ID:JFMUhOzz
差し込み式のエキパイ買って汎用つければ桶

928 :774RR:2016/03/18(金) 20:19:57.29 ID:WJk9dcfi
純正モデァファイドマフラー最高
と自己満

929 :774RR:2016/03/18(金) 22:19:07.30 ID:QpiRdI6n
>>928
もう少し安くならないかなぁ⤵オクでもあまり出てこないし⤵

930 :774RR:2016/03/19(土) 02:20:19.14 ID:FS/XFTc+
皆さんオイルは何入れてます?
スペクトロが良いとか化学合成油はVmaxには向かないとか20w-50が良いとか
そういったことが言われてますけど
純正は今10w-40しか無いですし、大型車向けのプレミアムは化学合成油ですし...

931 :774RR:2016/03/19(土) 08:34:52.89 ID:tZbasH55
>>829
少しキズありならあるよ

932 :774RR:2016/03/19(土) 12:58:00.34 ID:3I0wT6LC
ゲイルで120/70、180/55入れてる人、空気圧どれくらい入れてますか?

933 :774RR:2016/03/19(土) 18:01:51.81 ID:sgUSU+y5
ホイルは関係ない
タイヤメーカーサイトにでてないか?
まあだいたい250kpaぐらいいれときゃいいんじゃないかな

934 :774RR:2016/03/19(土) 18:25:16.19 ID:3I0wT6LC
探し方が悪いのかタイヤメーカーのサイト見ても出てこないので
とりあえず重量が近くてタイヤサイズが同じなFJ1300辺りを参考にしてみます

935 :774RR:2016/03/20(日) 00:29:56.98 ID:lv4IitZK
FJRはF2.5、R2.9が規定になってますね(2人乗り高速問わず)
以前ブリヂストンにBT023タイヤについていろいろ質問させてもらったことがあるのですが
Rの規定値はやはり2.9との返答があったので、このあたりにしておけば無難じゃないですかね
自分はフロントが110/80(ノーマルホイール)、リアが180/55(ゲイル)、いずれもタイヤはミシュランのPR3ですが
F2.5 R2.7にしてます

936 :774RR:2016/03/20(日) 13:42:31.25 ID:K/at5tE/
自分はM7RR
F:120/70-17
R:190/55-17
両方普通に走って多少熱入った時に2.5になる様にしてる
以前、勝手にリア2.9入れられた事があったけど酷かった

937 :774RR:2016/03/20(日) 14:11:57.75 ID:lv4IitZK
>>936
冷えてるときはもっと低いってことですよね
問題ないですか?
つうか190クリアランス問題ないですか?

938 :774RR:2016/03/20(日) 16:47:43.85 ID:K/at5tE/
>>937
低いけど普通に乗ってる分には大して上がらないからコンマ1.2って所だよ

サイズに関しては個体差もあるので自己責任で
外径が大きいと高速が楽w

939 :774RR:2016/03/21(月) 00:53:12.67 ID:AAfrI1f5
190/55と180/55だと外径は約10mm程度の違いだろうけどそんなに差を感じるものだろうか
190/60なら30mm変わるので車高も含めて体感できるかもしれないけど

940 :774RR:2016/03/21(月) 01:34:51.99 ID:AAfrI1f5
連投ごめん。
クラッチやスタータークラッチを滑らせる原因となる成分って
有機モリブデン以外に何かあるかな?

941 :774RR:2016/03/21(月) 14:29:18.72 ID:08uM7fdQ
スタータークラッチってそういうもんでないだろ

942 :774RR:2016/03/21(月) 15:08:15.82 ID:3LAz2LAH
>>939
速度出せば出す程差を感じるよ

943 :774RR:2016/03/21(月) 19:47:18.84 ID:eheuhUDu
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h222556253

おいおい、ステムとフォークバラ売りかよ 
えげつない売り方だこと 

944 :774RR:2016/03/22(火) 00:18:35.97 ID:F43TPLU/
>>941

http://heatspot.blog112.fc2.com/blog-entry-64.html

>>レーシングオイルやJASO MBグレードの様な極端な減摩作用を持ったオイルや
四輪車用のクラッチ&ミッションに配慮の無いオイル(当たり前だが)の使用は厳禁。
吸着性も強くない方が良い。停止している間に油が切れて欲しい部分だ。

945 :774RR:2016/03/25(金) 15:14:19.03 ID:k0bFlMby
コラーゲン入りが評判いいみたいですね

946 :774RR:2016/03/26(土) 14:14:25.98 ID:aHi/dsqO
グルコサミン入り

947 :774RR:2016/03/27(日) 23:16:44.49 ID:BxRIcKwf
程度良さそうなイグザクトホイールが、前後合わせて16万くらいで落札されてたわ

948 :774RR:2016/03/28(月) 01:40:41.85 ID:UDCWFZp6
オフセットのあるホイール装着したら、ホイールにくっついてるギアケースもその分だけズレるよね?

949 :774RR:2016/03/28(月) 05:08:20.39 ID:0pQ5iQWr
ホイールのハブとリムでずらしてあるからギアケースはズレないよ
というかスイングアームとの取り付け位置は決まってるからずらしようがない

950 :774RR:2016/03/30(水) 22:59:28.66 ID:Ph2Bifjx
ギアケースをズラす方法は無いの?

951 :774RR:2016/03/31(木) 07:59:02.48 ID:WQm8GP+Q
メカ音痴きてんね

952 :774RR:2016/03/31(木) 08:18:58.36 ID:dV1XKEXc
それってゲイルをギアケースオフセットさせてつければ
センターでるじゃん的な?

953 :774RR:2016/03/31(木) 12:39:43.95 ID:RMIms4Va
ギアケースのスイングアーム取り付け部を長穴にすればいけるんじゃね?w

954 :774RR:2016/03/31(木) 15:32:24.09 ID:dco6Tsql
>>952
逆。センター出しには特にこだわってないしどうせ左側のクリアランスに余裕が無いので諦めてる
問題はシャフトが水平じゃなくて、下左斜め方向にズレてるから、上下はローダウンサスで短くできるけど
左右に関しては取り付け部を右にズラすことによってロスが減るんじゃないかなと

955 :774RR:2016/03/31(木) 16:12:05.96 ID:3Hg95Wxs
俺のゲイルにしてから常に右に傾いてる

956 :774RR:2016/03/31(木) 17:26:07.85 ID:MR2YwSK+
チンポが?

957 :774RR:2016/03/31(木) 17:49:24.11 ID:WQm8GP+Q
オレのダイマグ2ピースも2センチぐらい右にずれている
走ってちゃ気づかないんだから、気になるならフェンダーとシートをずらしゃいいじゃね

958 :774RR:2016/03/31(木) 18:08:54.22 ID:3Hg95Wxs
>>956
ノーマルのマでもアクセル開けたら右閉じたら左だろ
あれのかなりひどいバージョン

ちなみに珍子は左

959 :774RR:2016/03/31(木) 18:37:38.44 ID:dco6Tsql
>>953
kwsk

メーカーは認めてないが実際はノーマル状態でも2mmくらいズレてるよね
ダイマグもオフセット無し(純正と同じ)だからズレるかと

960 :774RR:2016/04/04(月) 14:28:19.13 ID:dXCWIfLs
ズレってのはどこを基準にするんだろうね
リアからみると右にズレてるが、フロントタイヤ基準にしたらずれてないかも??
違うか、、

961 :774RR:2016/04/05(火) 20:18:48.56 ID:HyTNqAk5
秋月バッテリー買おうかと思ってますが
不具合とか怖いです
つけてるみなさん、背中押してくださいorz

962 :774RR:2016/04/05(火) 20:35:09.25 ID:ONnDXY1R
プッシュ

963 :774RR:2016/04/05(火) 20:46:14.95 ID:sRhHOYFL
秋月最高〜〜(≧∇≦)

964 :774RR:2016/04/05(火) 21:05:13.94 ID:ONnDXY1R
秋月もう4年以上装着!
異常無し!

965 :774RR:2016/04/06(水) 10:55:45.22 ID:itmoaxue
ググるとゲイルに190/60でセンター出しっての出てくるけど結構な大工事だな
お手軽にやるならスイングアーム左ピボットにワッシャー入れれば3mmくらいは寄る

966 :774RR:2016/04/06(水) 15:01:01.75 ID:gl54u8Zh
それって実際に効力ってあるの?

967 :774RR:2016/04/06(水) 16:21:21.90 ID:gTvtaYoU
日本人は細けぇなぁ

968 :774RR:2016/04/06(水) 17:40:43.71 ID:wYbqka3v
>>967
日本人じゃないの?

969 :774RR:2016/04/06(水) 18:58:02.82 ID:r0qrxrkG
>>966
実際センターによってくれるから効果あるよ
その代わりシャフトの角度は増えるから負荷は大きくなる

970 :774RR:2016/04/06(水) 19:19:36.26 ID:37SXd5Gp
俺はギアケース負担減のためにシャフトを右にズラしたい

971 :774RR:2016/04/06(水) 23:20:54.73 ID:0VSIVyTC
言いたい事はわかる 確かに異形ともいえるリアタイヤのオフセットはみっともない



が、気にすんな

972 :774RR:2016/04/07(木) 01:03:08.13 ID:JivJsL3T
ポン付けでセンターが出るイグザクト最強
買えないけどな

973 :774RR:2016/04/07(木) 13:29:44.73 ID:oZ07XeRq
ヤマハも弱点を他社に改善してもらうだなんて情けないな
マイナーチェンジでセンター出し、16インチ-4.5Jくらいに変えとけよ

974 :774RR:2016/04/08(金) 08:48:13.16 ID:JUCGUL1E
総括

電気弱い(失火する)=レギュレータレクチを変更 MOSFET+MFの組み合わせが最良
熱に弱い=キャブセッティングを濃くする
純正でホイールがズレてる=走行に関係ない
シャフトの角度が気になる=気にしない


これで君のVMAXは完璧だ

975 :774RR:2016/04/09(土) 18:33:31.26 ID:sMYxVmRV
シリンダーヘッドのパッキン交換するぜ。
キャブレター外していく工程でいきます。
気を付ける点ある?

976 :774RR:2016/04/09(土) 19:48:12.44 ID:2GUAxZO+
>>975
煮込み過ぎずに
程度に灰汁を取ること
もこみちオリーブもいいかもしれない

977 :774RR:2016/04/10(日) 19:06:28.70 ID:V7NEDydU
シリンダーヘッドバラすのにキャブ取り外す必要あるの?

978 :774RR:2016/04/10(日) 21:46:33.25 ID:4qJXuLEu
無いよ

979 :774RR:2016/04/11(月) 22:00:01.46 ID:NMgN5yX+
00年式 カナダ仕様 フルノーマル走行28000km を下取りに出したら 追金無しでスーパーカブ110新車で買えるかなぁ?

980 :774RR:2016/04/12(火) 09:52:55.25 ID:xdMWVLwt
ローヤルスターのミッションてポン付けできますか?

981 :774RR:2016/04/12(火) 10:03:25.07 ID:9RDzPOWg
しゃぶしゃぶはポン酢ですか?

982 :774RR:2016/04/12(火) 11:48:15.03 ID:HQCfar7L
ベアリングのサイズが違ったような?
あとリヤサス、トルクロッド付けるのに要加工

983 :774RR:2016/04/12(火) 12:19:03.30 ID:xdMWVLwt
スイングアームではなく、エンジン内部のギアです

984 :774RR:2016/04/12(火) 14:27:47.70 ID:HQCfar7L
あ、ごめんごめん
ミッションは聞いたこと無いな

985 :774RR:2016/04/12(火) 14:55:12.75 ID:xdMWVLwt
こちらこそスミマセン

986 :774RR:2016/04/12(火) 21:26:37.69 ID:+Bc/zwwv
どういたしまして

987 :774RR:2016/04/13(水) 17:09:36.49 ID:G720yPFQ
https://www.youtube.com/watch?v=1uQHf0YV-_E

他がノーマルかどうか分からないけど、レスポンス良くなりそうだね
今度キャブバラす機会にでも組み込んでみようかな

988 :774RR:2016/04/13(水) 23:57:23.39 ID:QYQGsqGf
純正ホイールに履かせられるオススメのリアタイヤってありませんか?
純正ホイールとサイズが好きなので150/90 15 で探していたのですが・・・。
今までAVONのVENOMXでした(終売)
第一候補だったBSのエクセドラマックスが、メーカーに聞いたらもう終売みたいで・・・。
一応アマゾンとかには在庫あるようなのですが、それって古くなってるタイヤってことですよね。

いろいろ自分でも調べているのですが、どれがいいやら分からず困っております。
だれか教えていただけませんか?
年に1〜2回サーキットに行ったりもするのでできればVレンジがいいかなと思っております。

989 :774RR:2016/04/14(木) 12:43:34.16 ID:eGcg+KuT
バイク板本スレで聞けば?
ここは社外品メインスレだし

990 :774RR:2016/04/15(金) 05:55:09.70 ID:8nvVcML0
マルチね

991 :774RR:2016/04/15(金) 07:13:23.58 ID:eIvJYr7f
マルチナ・ナブラチロワ

992 :774RR:2016/04/17(日) 19:01:14.36 ID:ACf7y+PL
痔スレは?

993 :774RR:2016/04/17(日) 21:47:23.42 ID:Pm/4si/b
ワコーズのヒューエル1を半分の150ml投入したけど、1日で効果体感できたわ
入れた直後はシートに伝わる振動が大きくなって、回転が重くなったが
ガソリンスタンドから帰宅後、1日空けて、本日始動させたら
始動性も良くなり、エンジン音が大きくなって、走行も軽快かつ力強くなり
キャブのバックファイアも激減した

やっぱ効果あるんだな

994 :774RR:2016/04/18(月) 12:30:11.24 ID:BxajJyR0
俺そんなに分からんかったわ
元の状態が良かったことにしとこう

995 :774RR:2016/04/18(月) 14:01:51.81 ID:uwXX7bkV
ハイオク入れるのと変わらない気がする

996 :774RR:2016/04/18(月) 15:09:35.15 ID:onx0IgIk
成分的に多少盛られてるけど、ほぼ同じ事
90年代のハイオクが懐かしい

997 :774RR:2016/04/18(月) 21:37:00.14 ID:ZjjKCGzJ
>>996
今よりオクタン価高かったんですか?激安だったのは覚えてるけど

998 :774RR:2016/04/18(月) 21:41:23.93 ID:idyIlWOv
>>995
ハイオク入れてもPEAは少ししか含まれてないし、カーボンは蓄積されていくよ
特に街乗りばかりしてると
>>993だけど、常にハイオク入れてるけど今回のF1で明らかに効果感じたしバックファイア減ったから

プレストによると逆車(最終型)はオクタン価91以上指定だから、ハイオク入れておくのが無難
特に140PS以上のフルパワーモデルは余計にね

999 :774RR:2016/04/18(月) 22:10:23.07 ID:uwXX7bkV
>>998
FUEL1興味出てきた。ありがとうございます。

1000 :774RR:2016/04/18(月) 22:38:28.06 ID:vkzt1SXo
>>999
それな、キャブの中のパーツ溶けるからやめといたほうがいい。
溶けて定期的にOH前提ならオケ。

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