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【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その17【P2】 [転載禁止]©2ch.net

1 :名無しさん:2015/07/27(月) 22:15:21.01 ID:sacKFaIp0
基本まったり。
初心者にもやさしく。
バイク板では生き残れなかったので移転。

質問する方は650か400か書いとくといいかもしれない。
リンクや基本用語は>>2以降に
次スレは950踏んだ人がヨロ。
途中で落ちたら移転相談所に再建依頼汁。

前スレ
【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その16.5【P2】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384074087/ ※圧縮によりdat落ち

2 :名無しさん:2015/07/27(月) 22:15:59.28 ID:sacKFaIp0
過去スレ集
ttp://lo gso ku.com/search.php?query=ブロス&sort=write&order=desc&bbs=bike

パーツリスト
http://homepage.eircom.net/~hondabros/partsfiche/partsfiche.html
HONDA BROS FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/BROS/19871201/
BROS OFFICIAL BBS
http://8313.teacup.com/brosofficial/bbs
日常メンテナンス
http://homepage.eircom.net/~hondabros/
ブロス楼
http://park16.wakwak.com/~liquor-t/
BROS魂
http://mixi.jp/view_community.pl?id=543514
BROS's WORLD
http://www2.wbs.ne.jp/~bros/index.htm

3 :名無しさん:2015/07/27(月) 22:16:18.96 ID:sacKFaIp0
HONDA BROS ホンダブロス
88年〜92年
プロアームが特徴的なアルミフレームの52度Vツインエンジンのネイキッド。
一時期はジムカーナなどで活躍し、今もファンが残る。

P1とは650ccを指し、P2は400ccの事。
車体番号は650(P1)がRC31、型式はNT650
400(P2)がNC25、型式はNT400

それぞれに前期型 中期型 後期型があり
順番に  J型   K型  L型と表記される。
一般的にJとKは共通部分が多く、初期型と言われる。
後期のL型はリヤホイールが18インチにUPされ点火系にPGM採用。

*質問はJ/K/Lをちゃんと書くとよろし。

4 :名無しさん:2015/07/27(月) 22:18:01.30 ID:sacKFaIp0
エンジン
OHC3バルブ ツインプラグ V型2気筒 
カムチェーン駆動 
55ps/7500rpm(P1)
37ps/8500rpm(P2)
常時噛み合い5速

基本的にシンプルで整備しやすいがフレームへの脱着にコツがいる。
ピポットレス風なのでエンジンのリヤマウントとプロアームピポットが共通。
センタースタンドが無いと少し手間。

P2にP1のシリンダーは流用できない。
エンジンの載せ替えは周辺パーツがあれば容易。
耐久性に富むいいエンジンだがトルクがある分クラッチの減りが早い。
オイル交換とクラッチ等の通常メンテで15万キロほどは問題なく走る。
(回し方によるので個人差あり)
ヘッド圧縮圧力 標準値P1で13.5±2.0kg/c?  P2で14.0±2.0kg/c?
オイルは基本10w-40 または20W-50 全容量2.8 交換時2.2
オイルレベルチェックの仕方
「センスタかけて2分アイドリングさせてからエンジン止めて10分後にキャップねじこまずに測る」
初期と後期でパルスジェネが2個から1個に変更されているので
スワップにはパルスジェネとパルスプレートが必要。
エンジン単体での見分け方はシリンダー谷間のオイルラインパイプがあればJかKで無ければL。
JとKはエンジンの取り付け金具の違いで見るとわかりやすい。
P1用のボアアップ用ピストンがワイセコから販売されている。
アフリカツインのパーツ流用などが一般的。

5 :名無しさん:2015/07/27(月) 22:18:51.17 ID:sacKFaIp0
キャブレター
負圧式 前後にひとつずつ
ベンチュリー径P1が34 P2が31
スロットルバルブ径 P1が36 P2が34
パイロットスクリュー(エアスクリューじゃない)戻し 2と1/2
油面  P1が9.2mm P2が7.0mm
メインジェットは年式によって違う。前後でも違う。基本「前が濃い」
後期型のほうがPGMのせいか薄くなっている。

初めてブロスに乗る人が意外と気が付かないのが燃料ポンプの存在。
イグニッションと連動しているのでリザーブになってからポンプが燃料を運ぶまでの
タイムラグがあり、ガス欠時にあせる人がいる。
ポンプは燃料の詰まりによる過作動で接点が減るのでタンク内のサビに注意する事。
キャブがガソリンで満たされればポンプは止まるが、燃料がこないと
点火と同じ回数作動しつづける。基本性能600cc以上/分 (電圧10V時)。
基本的に消耗品で壊れたら交換。
6 : 774RR : sage : 2010/08/02(月) 11:25:35 ID:edUeiJQ0
キャブ続き
メンテの際、同調は重要。エアクリBOX中央の穴から+ドライバーで調節。
バキュームゲージが必要。勘ではムリ。左右で40mmHg以内。
負圧測定用のネジが緩むとエアを吸気するのでエンジンが加熱する恐れあり。
要注意。

チョークワイヤーは途中で2つに分岐しているが、分岐場所で引っかかっている場合
燃費が落ち込む。滅多にチョークを使わない状態だとチョークが固着する可能性があるので
たまには使うと吉。
低速のみ不調な場合はキャブ側面のエアカットバルブが原因の場合あり。
エアカットバルブはアクセルを開け始めたときにガスを濃くする機構。

後期型にはPGM化に伴い、アクセルセンサーがついている。
取り外し可能だが、初期型に付けるにはネジ穴を作る必要あり。

6 :名無しさん:2015/07/27(月) 22:20:21.12 ID:1D68pfgP0
タンク
全容量12L 少ない。
リザーブ2L。
P1の燃費は街乗りで15km/L前後なので後続距離は少ない。
ブロスの欠点であり、スリム差が長所でもある。
P2なら街乗りで20km/L前後。
(燃費は環境と乗り方と整備状態で変わるのであくまで参考)
取り外しの際は前後にネジがある。後期型(L)はフロントのカラーの内側に
ねじ山が付いていてリヤ側のネジをはめ込むと簡単に取れる。

タンクキャップはJとKLで形状が違う。
JタンクにLキャップをつけると雨水侵入の原因になり、
ひいてはタンク内のサビの要因となる。要チェック。

7 :名無しさん:2015/07/27(月) 22:20:52.89 ID:1D68pfgP0
充電系
ホンダのレギュレータは故障が多いがブロスのレギュは例外的に故障が少ない。
配線をいじらなければ滅多な事では壊れない。
充電不良の場合はバッテリーを疑い、接点の接触不良を疑い、
ジェネレータ不良を疑うのが基本。
だが絶対に故障しないわけではないので他に原因が見あたらない時はチェックを。
VTやホーネットと違い、どこを計っても抵抗はあるものの通電する。
チェックは指定の測定器を使わないと変な数値が出る。
あらかじめ自分の使っている測定器で測っておき表を作っておくと吉。
バッテリーが完全に上がってしまうと火花が飛ばず走行不能となる。
逆に充電不能のブロスに新品バッテリーを乗せた場合は、
バッテリーが空になるまで約40分の走行が可能だった。
(その時のバッテリーは国産古川バッテリーでした)

P1とP2でフライホイールの重量に差があり、互換性あり。
トルクの事を考えないピックアップ重視のレーシーな設定にする場合、
P1エンジンにP2フライホイールを装着することがあり。
(どの程度効果があるかは不明)
ヒューズはフロント正面のライトケースの下。
ACジェネレータは抵抗1.0Ω以上で交換。3相交流。
たぶん耐熱ポリウレタン銅線の0.8mm。(1.0mmかもしんない)

8 :名無しさん:2015/07/27(月) 22:21:17.40 ID:1D68pfgP0
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・ブロス

9 :名無しさん:2015/07/27(月) 23:18:32.71 ID:jyclh2yR0
乙です。しぶとくブロス使ってます。誰が何を思おうが。

こないだジェネレーター逝きました。
よりによって箱根新道上りきったところで。
あえていいますが新道、くだり坂を利用して、
ニュートラルで下るのはアリです。
ガソリン節約0.5L前後できます。
数日前見たトラック転落youtube動画
のように無音で下っていくことになるとは、
軽くのろわれているようです。 しかし、
ツーリングバイクとしてブロスは最適です。

10 :名無しさん:2015/07/30(木) 23:54:03.19 ID:p085VLwI0
ブロスはお利巧仕様のひとつとしてシートを外すと四つの荷掛けフックがひきだせる。

11 :名無しさん:2015/07/31(金) 00:00:14.58 ID:d7mB74qS0
新ジェネレーターとはずれではないらしい台湾ユアサバッテリーの新コンビで
255km走行して23,5km/L達成。

12 :名無しさん:2015/08/06(木) 03:18:33.37 ID:ys2qjwE70
650ブロスのセルフステア、きつめかどうか教えてもらえないだろうか?

13 :名無しさん:2015/08/06(木) 19:49:39.28 ID:kSLsPjLZ0
ジムカーナによく使われていた事実からわかるように小回りがやりやすく
癖のない自然なハンドリングでとにかく乗りやすいんですよ。

14 :13:2015/08/06(木) 20:47:44.15 ID:kSLsPjLZ0
とマジレスふうに答えたものの、ほんとは
アホ抜かさないでいただきたい、このやろう。  これがマジレス。

15 :名無しさん:2015/08/07(金) 01:10:56.79 ID:xKY0l7ZJ0
>>14
あぁ〜ありがたい。今ゼルビスでジムカーナやってて性能の差で負けることが増えてきちゃったんで、乗り換え考えてるんですが…
ゼルビスみたいなニュートラルで抵抗のないセルフステアを求めてるんですよね〜

16 :名無しさん:2015/08/15(土) 09:22:19.31 ID:OJJ/mtoC0
ステアのテーパーローラーベアリングのグリスがからっからに乾いていても
気にしないで乗っているそこのあなた。ふたの裏のスキマから油脂を吹いても
効き目がないと考えていたらおろかですよ。

17 :名無しさん:2015/08/21(金) 21:07:58.79 ID:1DxZyedn0
ブロス狙ってて今日跨ってきたんだが、タンク自体がグラグラ動くのって仕様?

18 :名無しさん:2015/08/22(土) 23:46:53.92 ID:TsWbiRVb0
そりゃあ、フレームとタンクの間に挟むゴムがなかったり、不完全な代用品が
使われたりしてるんじゃないの。

P-1は乾燥重量で160kgしかなくてオイル・ガス類いれても180kgいかないくらい
だから強い低中速トルクとあいまって楽しい走りをみせつけることは簡単。

19 :名無しさん:2015/08/28(金) 23:29:41.75 ID:N8ZrAeTC0
タンクの外しかたはまるで謎解きゲームだ
メンテナンスマニュアル見ないと初心者には無理だよ

20 :名無しさん:2015/08/31(月) 01:44:37.46 ID:tFN8Sj6E0
まだBROSのページ有ったのね・・・。

ところで、ル・マンのブロス用マフラーやテクノマグシオのブロス用17/5.5inchのブロス専用リアホイール興味ある人ってどの位居るんだろう?

21 :名無しさん:2015/09/01(火) 16:39:24.74 ID:JNpLQxEL0
>>20
テクノマグシオのリアホイールググっても出なかったけどどんなの?
参考URLあったら貼って欲しい

22 :tamaruger44:2015/09/06(日) 16:36:02.68 ID:+v4fvaJk0
パソコンが一般的に使われ始める以前に立ち消えたメーカーだったら載ってないんじゃまいか。

23 :名無しさん:2015/09/06(日) 19:52:09.85 ID:59q1/ujV0
TecnoMagnesio 4輪はまだやっているみたいだけど、見つからないねぇ。
一応、HAWK GTでもググってみたけど・・・。

24 :名無しさん:2015/09/06(日) 20:01:40.20 ID:59q1/ujV0
有った。
BikeBrosのBROS P1のページのWith Me のお姉さんが写っている青いレーサーのリアホイール

http://www.bikebros.co.jp/community/IMP_bikeData.php?m=1&s=163&b=2

25 :名無しさん:2015/09/08(火) 00:24:47.29 ID:EvKBA8iU0
もはや幻のホイールなのか…

26 :名無しさん:2015/09/08(火) 17:28:24.28 ID:btzLvTd+0
見た目で選んで乗ってがっかり

27 :名無しさん:2015/09/17(木) 21:25:00.36 ID:VWfVNCgi0
だそうです。

2 :前スレの396:2015/09/14(月) 19:10:10.55 ID:+mtpo6zd
チェーンが異常に緩む件

結果を申し上げますと、締め付けボルトを力いっぱい締めても締まっていませんでした。
ボルトを完全に抜いてみたら、螺子山にハンガー側のアルミが粘りついて締まらなくなっていました。
とりあえず、できる限り粘りついたアルミを除去して取り付けたら、あ〜ら不思議、緩まなくなりました。
以上
ちゃんちゃん

これを報告しときたくて、スレ立てますた。

28 :名無しさん:2015/09/22(火) 17:08:24.28 ID:mYQvx0jk0
P1に使える鉄のリアスプロケットなんですが、AFAMの品番10409(44丁)以外に知っている方はいませんか?

29 :名無しさん:2015/09/22(火) 21:11:55.73 ID:068+uNrE0
AFAMじゃなくてもメーカー違えば44T以外も前後の歯数位あると思うし
それ以外でも各社のNC24用が流用出来たと思うけど何がしたいの?

30 :名無しさん:2015/09/22(火) 21:22:12.37 ID:mYQvx0jk0
>>29

単にチェーン+前後スプロケットの交換ががしたいだけです。

31 :名無しさん:2015/09/22(火) 21:28:00.81 ID:068+uNrE0
それじゃAFAMじゃ駄目で且つ他社のカタログを当たらない理由がワカラン

32 :名無しさん:2015/09/22(火) 22:03:41.75 ID:mYQvx0jk0
>>31
他も探しましたが、BROS P1のスチールが出てこないので質問しました。

AFAMの10409は使えることになっています↓が、写真がない(写真は5つ穴で違う)ので不安なため、他には?ということで、AFAMは除外しただけです。
http://www.g-t.co.jp/bigbike/php/sp_item.php?url_2=1220&file=P046a&index=P046a&syasyu=BROS650+87-&items=01-786826&page=4&cate=bigbike
AFAMは駄目ということではありません。
↑のがおkなら、それでおk。

>>29
NC24ではほとんど出てきません。
NC30ならボロボロ出てきますが、合いませんか?

33 :名無しさん:2015/09/22(火) 22:24:08.76 ID:068+uNrE0
ホレ
ttp://velomotodrom.ru/shop/mototehnika/motozapchasti/zvezdy-cepnogo-privoda-afam/zvezda-zadnyaya-afam-10409-44-zuba-525-cep/
ttp://www.motorrad-ersatzteile24.de/Ersatzteile-Produktdetails/A-10409-44,AFAM-Kettenrad-Stahl-Teilung-525--Z%c3%a4hne-44.html

つか、※画像は全てイメージになり、デザインは車種により異なります。
なんだから、本来なら詳細は店に問い合わせりゃよい話だわな

34 :名無しさん:2015/09/23(水) 08:46:59.03 ID:poYrxJrQ0
>>33

ありがd

35 :名無しさん:2015/09/24(木) 22:32:53.73 ID:1DaeP3FV0
P2にP1のキャブ流用した人いる?

36 :名無しさん:2015/09/28(月) 18:41:13.97 ID:G88YX/+T0
新しく立ってたのに今頃気づいたw

P2で昨日450kmほどソロツー行ってきたけど、特に燃費走行したわけでもないのに36.5km/lだった
なんか気持ち悪いw

37 :名無しさん:2015/09/28(月) 19:03:37.61 ID:QU2r+Iu30
>>36

俺のP1の通常のちょうど倍。

38 :28:2015/10/01(木) 20:27:23.00 ID:SCsnvh8h0
注文してみましたが、在庫切れ&いつ入荷するか判らないとのことでした。
プロトにも問い合わせてみましたが、発注してもいつ入荷するか判らないし、入荷するかも判らないというような回答でした。

NC24で調べましたが、取り付け穴位置が全然違うような。
http://auctions.wing.c.yimg.jp/sim?furl=auctions.c.yimg.jp/f20batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/3/2/7/0/daiou5656-org-1261586010123888&dc=1&sr.fs=20000

寸法が判らないが、NC30なら似ている。
http://auctions.wing.c.yimg.jp/sim?furl=auctions.c.yimg.jp/img317.auctions.yahoo.co.jp/users/7/4/0/3/lagtime2000-org-1347449202744421&dc=1&sr.fs=20000

39 :名無しさん:2015/10/02(金) 14:50:42.77 ID:4/jXGR8w0
VFRのプロアーム知らん世代か

40 :38:2015/10/02(金) 21:24:59.30 ID:SnBHSB8/0
>>39

世代的には、CB-F、SuperHawk世代。
VFなら、セーバーからFってとこか。
教習所はHawkUだったな。
限定解除では、G7も乗らされたよ。
練習したのは、杉本練習所。
合格したのはCB-K。

VFRは発売当時から知っているが、興味がなかったので細かいことまで記憶にない。
つか、乗ったことがない、つか、所有したことがない車種の細かいことまで知らんよ。

41 :名無しさん:2015/10/02(金) 21:40:43.87 ID:SnBHSB8/0
おまけ

バリ伝世代だな。

42 :名無しさん:2015/10/03(土) 02:34:11.21 ID:ivTedBb40
つうかオクの画像のURLだけ貼られてクレーム付けられても困るんだがw
宣伝になるとまずいんでURL貼れとは言わんがググれる様にオクのお題
位は書いといてくれんと…
たぶん、NC24を流用可能って言われたからNC24だけで検索したんだろうけど
検索する前にNC24て何よって調べてたら他の商品も見つかったろうに

NC24やNC30のスプロケ形状だって折角上で調べ方を教わってるんだから
違うとか似てるとか言ってないでもっと自分で調べる努力をしないと
いけないんじゃないの?

あと俺は自二、普免、限定解除の間に全て引っ越し挟んでるから分かるが
教習車両の世代は教習所によって大部違うぞ
ホンダ系の練習所とか新車も混じっててビックリしたわw

43 :名無しさん:2015/10/03(土) 16:36:05.82 ID:v3DMKFb60
> プロトにも問い合わせてみましたが、発注してもいつ入荷するか判らないし、入荷するかも判らないというような回答でした。

昔近所に旧車でレースやってたショップがあってカタログに出てれば歯数変えても絶対に作れるって言ってたから
プロトにもしつこく何度も頼めば大丈夫と思うが
じゃなきゃ洋物じゃなく国産のサンスターで発注してみるとか

44 :名無しさん:2015/10/03(土) 17:55:16.65 ID:YaCH6XPL0
>>42
サードパーティの写真はサンプル画像につき、ヤフオクの写真なら現物だとうろ、形状を示すために貼ったまで。
どこに、ヤフオク出品物に対してのクレームが書いてある?

NC24がVFRであることは知っているし、念のために調べたよ。

調べ方を教わってる?
どこに、調べ方を教えろとか、調べ方を押してくれているスレがある?

NC24から派生してNC30まで調べている。
その上で、NC24のスプロケットの形状は違うが、NC30の形状は似ている。
回答者様が、実際にはNC30のVFRをNC24のVFRだと勘違いしている可能性を考えた。
いろいろな方法で散々調べたよ。
何故努力をしていないと思うのか判らない。

中型教習車が、全国的にHawkUだとはどこにも書いてない。

妄想が激しいんじゃないの?

45 :名無しさん:2015/10/03(土) 18:00:32.55 ID:YaCH6XPL0
>>43
ありがd

プロトから回答には、プロト社自身でもどうにもならないというようなことが書いてありました。
最低注文ロット数があり、注文してもAFAMが応じるかどうかは判らない。

サンスターには問い合わせてみました。
「ない」とのことです。

46 :44:2015/10/03(土) 18:01:15.17 ID:YaCH6XPL0
調べ方を押してくれているスレがある? ×

調べ方を教えてくれているスレがある?

47 :名無しさん:2015/10/03(土) 18:05:25.22 ID:YaCH6XPL0
それから、寸法図を散々探しましたが、>33さんのように上手く見つけられませんでした。

大きな中古車屋に行って、現物の寸法を測ってみるかと思っている。

48 :名無しさん:2015/10/04(日) 01:08:34.22 ID:GwBmPrpQ0
吊りじゃなくマジでスレとレスの区別が付いてない様だから仕方がない。

先ずAFAMの公式サイト( http://www.afam.jp/ ) に行き車種適合表の
DLページ( http://www.afam.jp/other/list.html )を探して中型クラス
( http://www.afam.jp/other/pdf/honda251-400cc_150428.pdf )の
PDFファイルを落とす。
PDF中のNC30用のスチール製Rスプロケットの品番(10602)を確認し
[afam 10602]で画像検索すると下のサイトと画像が出てくる。
ttp://fbrmoto.ru/shop/UID_240.html
htp://fbrmoto.ru/UserFiles/Image/img240_81810_big.jpg

以上、そんなに難しい話じゃない。
(因みに適合表にNC24の項はあるがノーマルスイングアーム用のみ)

まあ、上の様な事をしなくてもJT Sprockets( ttp://www.jtsprockets.com/ )
に行ってWebカタログ( ttp://www.jtsprockets.com/catalogue )で
検索すれば部品図も確認する事が出来る。

49 :名無しさん:2015/10/04(日) 06:04:15.55 ID:kX+7rZci0
ヤフオクで
「すべてのカテゴリ > 自動車、オートバイ > オートバイ > パーツ > スプロケット」で
「ブロス」や「bros」で検索すると商品が結構出てくるんだけど
>47ってスプロケ屋の社員の宣伝か何かか?
ttp://auctions.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&p=%E3%83%96%E3%83%AD%E3%82%B9&auccat=2084019071
ttp://auctions.search.yahoo.co.jp/search?p=bros&ei=UTF-8&auccat=2084019071

50 :名無しさん:2015/10/04(日) 08:50:10.71 ID:AKHsdZ+90
>>48
ありがとう

日本語以外のサイトもヒットするように、いろいろやってみたんだけど出てこなかった。
単純な検索でおkだったのか。

51 :47:2015/10/04(日) 11:07:51.81 ID:AKHsdZ+90
>>49
???
ロープ業ですが。
ヤフオクの出品(検索)と>47のカキコとどういう関係が?

52 :名無しさん:2015/10/04(日) 18:30:03.41 ID:1CcKEIAw0
ここの住民は初心者に優しいんだか厳しいんだかわからんなw

53 :名無しさん:2015/10/04(日) 20:18:17.77 ID:AKHsdZ+90
>>48
AFAMのスチールスプロケットを400〜リッターまで全部見てみましたが合うものはありませんでした。
なんで、BROSだけ違うんだよっ!みたいな。

アルミ使うしかないのかなぁ。

54 :名無しさん:2015/10/08(木) 23:10:53.60 ID:IHnbiK+J0
ほしゅ

55 :名無しさん:2015/10/21(水) 11:49:58.38 ID:lHPNAvpU0
保守?

56 :名無しさん:2015/10/22(木) 19:28:23.60 ID:JmafDI5h0
お聞きしたいんですがBROS400と650は数値以上に力強さに違いがあるでしょうか?
坂の多い地方なので気になりまして。

現在ディバージョン600に乗っていまして日帰りツーリングがメインです

57 :名無しさん:2015/10/24(土) 22:16:41.53 ID:sKUUQ3nn0
>>56
P2に乗ったことがないのでよく知らないが、400は力が無くてダメだという話は聞く。
もちろんP1に乗っていてP2に乗った人の話だけど。

P1の話だが。
燃費が悪い。
俺のは平均18km/?ちょい。
タンクが12?でツーリング向けではない。
200kmちょいしか走らない。
50km/hは、P1だとトップ2000rpm、P2だとトップ2500rpm(らしい)。
4速-トップは2000rpm以下が使えない。
どんな車種でもある低い回転(アイドリング以下?)でスロットルを空けるとダッダッダっちゅうノッキング?が2000rpmを下回ると出る。
だらだらした流れで50km/h以下に落ちて再加速とのときにシフトダウンしないとこれが出る。
鬱陶しい。
でなければ、半クラで誤魔化すか。
これもツーリング向けじゃないね。
昔は、ニョーボケツに乗っけて箱根とか奥多摩とかはよく行ったけどね。
ミスファイヤが多い。
俺のだけだと思っていたら、結構多いらしい。
2500〜5000rpmのぐいぐい引っ張る力は半端ない。
聞くところによれば、4000rpmまでの出力特性は、これと同じ世代の空冷ナナハンと同じか上回るという話。
CB750Fとかか?
5000rpmくらいまでの力強さのイメージのせいかもしれないが、5000rpm以上回しても、トルク 真 っ 平 ら みたいな感じで加速感がなく面白みがない。
4気筒の750やリッターが5000超えたら、ぶっ飛んでくっていう感じがまるでない。
2気筒で吹け上がりが悪いっちゅう話なのかも知れないけど。

ブロスが好きなのでなければヤメといた方が良いと思うよ。
2500〜5000の力強さに惚れました、みたいな。

58 :名無しさん:2015/10/25(日) 11:57:55.96 ID:x0Vcv4SH0
>>57
近場の旧道なんかで遊ぶのに適しているようですね。
力強さを感じられるのは惹かれますが郊外や高速でガス欠に注意といったところでしょうか。

P2ならツーリングにも悪くなさそうですね〜ちょっと検討したみたいと思います、ありがとうございました。

59 :名無しさん:2015/10/26(月) 02:34:37.26 ID:6PTJCF8+0
シートの裏から荷掛けフックが四つ引き出せるから
五リットルのガソリン缶をバッグに入れ縛り付けて
おいたらガス欠の恐れはなくなる。CUREの燃料添加剤を
そのつど三分の一くらい入れとくと失火現象が無くなるか
減少するとおもう。

60 :57:2015/10/26(月) 20:58:56.29 ID:BRyjej990
>>58

片道100km以内の近場のゲタにはグーだと思う。
ナナハンに比べると2〜30kg軽いし。

61 :名無しさん:2015/10/26(月) 21:10:36.64 ID:BRyjej990
そもそも、最初にP1を買ったのは、当時リッターに乗っていてのチョイ乗り用のセカンドバイクとして。
マルチ派の俺は、それまでセカンドはCBR250F(2年で壊した)→CBR250R(2年で壊した)で、単気筒やツインには興味がなかった。
が、これだけは試乗会で乗ってみて別格だった。
リッターに乗っていて、これ良いじゃんと思わせるほど5000までは力強い。

62 :名無しさん:2015/10/27(火) 09:20:18.56 ID:PaI6nfcu0
>>60
そうなんですよね〜この軽さがとても魅力的!近郊を流すのにピッタリ

63 :名無しさん:2015/11/15(日) 16:37:06.77 ID:LB5xl3R3
保守

64 :名無しさん:2015/12/18(金) 08:37:29.76 ID:yBIaAVyQ
ほしゅ

65 :元P1乗り:2016/01/01(金) 11:08:20.56 ID:j3elusc+
あけおめ(´▽`)ノシ

66 :774RR:2016/01/03(日) 16:54:52.38 ID:Vp/RW3AL
なぁなぁ、おまいらのbrosって、タンク何リッター入る?

10リッターなんだが。

12だよね?

67 :774RR:2016/01/06(水) 12:07:01.17 ID:/3lC3nrd
>>66
リザーブで2L残ってるんじゃないの?

68 :774RR:2016/01/06(水) 13:11:48.47 ID:85+0AMKs
>>66
レースの燃費計算で測った時は、ほぼ空の状態から給油しても10L弱しか入らなかったな。

やっぱ12Lは間違いだよね。

69 :774RR:2016/01/06(水) 21:08:51.29 ID:ianiv+yw
>>67

いや、それはない。
前任者が整備していろいろいじっていたので、組み間違いもあるかとかと思ってコックを切り替えても空だったし、揺すってみても全く音がしない状態で10リッターしか入らなかった。

>>68
やっぱそうだよね。
年式によって違ったりするのかな?

70 :774RR:2016/01/14(木) 15:53:16.32 ID:v7VrMhwu
はじめまして。
現在ブロス400を所有しています。
径年劣化でダイヤフラムがダメになってしまったため純正を注文しようとしたところ、すでに廃盤となってしまっているらしく入手できなくなってしまいました。

そこで質問ですが、同系統のエンジンを積んでいるスティードやシャドウのダイヤフラム、あるいはキャブレターは流用可能でしょうか?
試した方がいらしたら教えて下さい。

71 :774RR:2016/01/15(金) 13:32:38.81 ID:vzppylai
初バイクにP1はどうですかね。まあぶっちゃけ決め手は価格ですけど

72 :774RR:2016/01/15(金) 22:06:16.50 ID:ElvDTP4E
>>71

最近のオートバイに比べたら、乗り易いわけでもないし、そんなに面白いわけでもない。
おまけに、燃費も悪い。

ギアとスロットルの開け具合にもよるが2000以下が効かない。
2000以下だとガックンがっくんノッキングを起こす。
ゆっくり加速するなら効かなくても問題ないんだが、bros p1はガックンガックンするのでシフトダウンが必要。
50km/h未満だと、トップには入れられない。
50km/hで流すのが限度。
ストレスなく回すには、2200くらい以上回しておく必要がある。

2500〜5000くらいまでの力強さと、発進から7〜80km/hまでの加速は天下一品。
ある資料によると、4000過ぎくらいまでのエンジン特性曲線は、同世代の空冷ナナハンと同じかそれを凌駕するという。
しかし、5000以上回してもフケ上りが悪いのか、ナナハンのようなぶっ飛んでいく面白みがない。
トルク真っ平みたいな。

タンク容量が少なくて、ロングツーリングには向かない。

それで良ければ、是非どうぞ。

値段は安いね。

73 :774RR:2016/01/18(月) 13:56:40.29 ID:66D9onGd
>>72
最初GSR250検討してたくらいなんでそれに比べたらパワーは十分だと思います。
タンク小さいとよく見ますね。おそらくそんなに長距離は走らないと思いますが
とりあえず何かしらバイクに乗りたいので前向きに考えてみます。
ありがとうございます

74 :774RR:2016/01/19(火) 19:25:55.95 ID:Z6thgeVg
>>73

扱い難いのはパワーの問題じゃないんだよね。
下が使えないトコ。
そりゃぁ、開ければがっくんガックンしながらも加速はしますけどね。

これを買ったときにFZ250にも乗ってたんだが、FZ250はとんでもないピーキーなエンジンで下のトルクがないにしても、極低回転域はbros P1よりは扱い易かったよ。
※2ストに対抗するために、最高出力を倍にするには回転数を倍にすればよいというエンジン。

75 :774RR:2016/01/20(水) 00:50:17.16 ID:kyq32wqj
単にヘタクソ

76 :774RR:2016/01/20(水) 10:20:54.54 ID:U71651FW
>>75
腕には関係ない。
腕が良いと2000以下でがっくんがっくんしないようにできるのか?
まさか、半クラで誤魔化すなんて言わないよな。w
セッティングと整備次第では緩和できるかもしれないけどね。
燃費を考えると常に2500以上回しとくとかしたくないしね。

俺の腕は良くはないが、30年以上前の限定解除組ですくなくとも最低限の腕はあると思うよ。
もっとも、歳食って腰が引けることが多くなって下手になったなとは感じるけどな。
それに、マジな下手くそじゃFZ250は乗れね〜よ。
いや、乗ることはできても、狭い林道(舗装の)とか攻めることはできないよ。

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