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50ccの原付に0.6kWのモーターを後付けしたらどうなるの [転載禁止]©2ch.net

1 :名無しさん:2015/11/04(水) 23:23:16.32 ID:xuLM3R5s
道路交通法の定義では
「排気量が50ccまでの原動機、または定格出力0.6kW以下の電動機を有する二輪車」だけど

排気量が50ccで、さらに定格出力0.6kWのアシストモーターを後付けして
原付版プリウスみたいなハイブリッドバイクを作ったら
原付二種になっちゃうの?

2 :名無しさん:2015/11/04(水) 23:35:19.83 ID:w1Lp1yNW
道路交通法による原動機付自転車の定義
「総排気量については〇・〇五〇リツトル、定格出力については〇・六〇キロワツトとし」



・・・ どうなんだろうね。両方とも載せちゃうと。

3 :名無しさん:2015/11/05(木) 00:16:46.06 ID:/X3uzNk+
むしろ、それで二種登録できるならやってみてーわ

4 :名無しさん:2015/11/05(木) 10:19:44.30 ID:bvoS9a7B
排気量「については」〜、定格出力「については」〜 って言ってるから
「○○、または××」って解釈でいいと思う
だから両方とも載せると二種になると思われ

5 :名無しさん:2015/11/05(木) 11:11:11.38 ID:DozyjRSx
過去にツインというスズキの軽自動車がハイブリッドで車両を出した。
エンジンは660ccでモータを積んでね。
エンジン稼働に補助してモータ駆動なのか、エンジン出力は軸に出さずモータ発進から
モータ遮断してエンジン駆動なのかは定かでないが、660ccの上限にモータを抱かせたのは事実。

ただし、コレには落ちがあって「型式認定外」として国交省の許認可を取っていない異例中の異例
車両メーカが許認可を取らず、特装車として車体をディーラに部品販売し、ディーラがモータを積んだ
改造車として販売した。
トラックの架装やキャンピングカー、消防車、救急車と同じ扱いだな。
スズキは常時軽トラの特装車(型式認可していない素材車両)を販売したりしてるんで
乗用車以外では普通なんだけどね。
最終的に国交省は道路走行許諾の車体検査証をだしてるんで、解釈や限度のカラクリというか容認規準は
出したのだろう。

原付にも国交省が容認する規準までは可能性がある。
実はHONDAも試作車として発電機をモータとして駆動させ発進補助させるスクータは開発してる
ただ型式認可で障害があったと憶測は出来る。
単純に50cc+0.6kwがダメなら30cc+0.2kwも微妙で法規制に注記や容認幅を明記しないとダメだろうしね。

6 :名無しさん:2015/11/05(木) 12:03:17.87 ID:nB9J14zB
国家権力に挑戦する気なら止めないが
ボアアップキットで排気量拡張するか
125エンジン乗せ換えた方が効率いいと思うの

7 :名無しさん:2015/11/05(木) 12:57:04.60 ID:zGxXceeY
ボアアップなんて単なるおまじない
普通に110cc-125ccエンジンを積む方が実用的だし失敗しない

モーターだと相当数のバッテリーが必須で原付として成立しない

8 :名無しさん:2015/11/05(木) 13:20:11.55 ID:VcxlaeJ6
仮に50ccエンジン+0.6kWのモーターがOKだったとしても
信号発進でメチャ早いだけの30キロ巡航しかできない原動機付自転車であることには変わりない

9 :名無しさん:2015/11/05(木) 13:38:55.20 ID:DozyjRSx
>>6-8
考え方の焦点というかターゲットをどこに置くかなんだよ。
モアパワー、パワーパワーって考えなら「道交法の範囲で原付の速度規制なんだし」
ということで二種化とか大排気量かがいいのは正解だ。

電動アシスト自転車をご存じだろうが、あの程度の電源とモータで自身の体重や
子供の搭乗をした自転車を力強く発進、登坂させる
これを原付に組むことで、より低パワーの低燃費エンジンにシフトできる可能性がある。
もちろんトータルコスト作戦や耐久性向上、整備性の向上とかね。

仮に現在販売されてる電動アシスト自転車に、50ccの4サイクル低回転型のエンジン
チョイノリのエンジンをイメージしても良いが、そういうものを車載しバッテリは
回生充電と車外充電で補うことで航続距離30km程度はかなり出だしよく低燃費で
簡素な原付も可能性がでてくる。

非力な4st原付と最新の電動アシスト自転車に乗ったことのない人にはイメージできないだろうけど
ぜひ試乗や借用で経験した後に、次世代の移動手段の可能性を考えて欲しい
現在は自転車でもヘルメットや車道走行と規制やマナーが高まってる。
いっそ原付枠に電動自転車をシフトして漕がない電動車やさらにエンジン付き電動車という方向性は
いままで電動バイクが挫折したりヒットしなかった要因を解消する可能性がある。

10 :名無しさん:2015/11/05(木) 13:41:01.44 ID:VcxlaeJ6
車道走行はマナーが高まってないだろ
あれは軽くて華奢なロードバイクが歩道を走ったらフレームが折れるので歩道を走れないだけだ
決して歩行者に配慮して車道を走っているわけではない

11 :名無しさん:2015/11/05(木) 13:50:53.84 ID:DozyjRSx
>>10
そういう本筋に沿わない議論はやめないか?
実際に自転車可以外の歩道走行はかなり減ってるし、ヘルメット装着の
自転車も少なくない。
そういう傾向のもとで実用するなら30km/hでヘルメットをしながら
車道を原付で走るのと大差ないわけだからって話しで噛みつくほど
不機嫌になったのなら謝るよ。

12 :名無しさん:2015/11/05(木) 19:23:30.15 ID:8GIopixF
125ccのバイクに1.0kWのモーターを後付けして
原付2種のまま250ccクラスより速いハイブリッドバイクを作れるかどうかの方が面白そう

13 :名無しさん:2015/11/06(金) 15:07:49.04 ID:mxtwfh2T
50ccエンジンに0.6kWのモーターを付けたら、むしろ二種(甲)の範囲も
オーバーして軽二輪扱いになるんじゃねーか?

14 :名無しさん:2015/11/06(金) 15:19:32.37 ID:VzXv/Pv5
>>13
明確な抱き合わせ定義がないから、安全な解釈だと車検付きの小型自動車二輪枠だね。
排気量も定格出力も無制限なので抱き合わせても言及されない。

ちなみに二種は定格出力1kw以下または125cc以下
軽二輪は125ccを超えて250cc以下もしくは1kw超え
車体の大きさを軽自動車二輪枠に収めるならば(原付と同サイズ)電動に限っては定格出力が
無制限になるようなので、車検は必要ないことになるが、大モータと大容量電池と重さを支えると
車体サイズが軽二輪を超えるだろうな。

15 :名無しさん:2015/11/06(金) 15:36:47.79 ID:sUk4BlQg
>>14
マン島走ってる奴が、たしかリッターSSサイズにリッターツアラー位の重量だったな

16 :名無しさん:2015/11/06(金) 19:29:09.51 ID:jHGflcoS
ありゃほとんどバッテリー重量

17 :名無しさん:2015/11/06(金) 19:51:55.11 ID:tZ0B2Gdx
そろそろハイブリッドバイクが出てもいいよな

18 :名無しさん:2015/11/07(土) 09:25:20.30 ID:f3SfVd8O
発電用エンジンを積んだ電動バイクがそろそろ出そうでまだ出ない
どうして二輪はいつも四輪の後追いばかりになるのか

19 :名無しさん:2015/11/07(土) 09:41:40.86 ID:ULYYPpl5
>>18
重量が操縦性に莫大に影響すること、量産効果を含め製造コストが非常に消費者心理に影響すること。
そもそも燃費がそれほど悪くなく日常使用で年間5万も10万キロも乗るユーザが以内ので
コストアップの30万、50万の費用は自動車と比較して厳しい着眼点で評価されること。

たとえばFITエンジンを流用した廉価なNC750を80万でリッター20km
モータとバッテリを積んだハイブリッドを160万で販売しリッタ40kmとしても
重量増70kgとか将来の耐久性や電池のランニングコストを考えると
購入する消費者は世界で数十人程度だろ。

自動車なら1500ccクラス130万20km/lがHV化して200万30km/lでも飛びつくように消費者が
並んで買いに来る。
何万台もだ。

20 :名無しさん:2015/11/08(日) 18:48:21.27 ID:CGxd3/jt
>>17
バイクの場合はモーターよりターボの方がいいと思う

21 :名無しさん:2015/11/09(月) 09:43:14.38 ID:4wrFLTGm
>>20
歴史的にTurboがなぜ普及しなかったかというと、ドッカンターボの
タイムラグが非常に操縦しにくいという弊害から忌み嫌われて
市販車は極小になったんだな。
もちろん改善余地はあるけど、モータアシストの柔軟さはエンジン車両発進時の
欠点を埋め合わすのには大きな評価をされてる。

22 :名無しさん:2015/11/24(火) 17:49:11.89 ID:K2N3C6t8
2スト単気筒で30ccや45ccの格安スクーターを出せば売れそう
30ccなのに最高速が60km/hとかね

23 :名無しさん:2015/12/04(金) 10:30:17.68 ID:Mx98CvGy
発電機面白そうだな。
150ccの発電機積んだ電動バイクはどうなるんだろ?
発電機の排気量は駆動系じゃないから大きくてもいいんだよな。
もちろんバイクの駆動系モーター出力は原付一種の範囲のやつ使う。
発電機重たいならリヤカーに発電機のせて引っ張り
そこからの電力を電線を伝えて直接モーターやバッテリーへ送り込めば
長距離走行も可能だしな。

24 :名無しさん:2015/12/27(日) 08:08:28.16 ID:/O9FzdXZ
>>8
> 信号発進でメチャ早いだけ

信号発進で滅茶苦茶速いだけ

25 :名無しさん:2015/12/27(日) 08:11:30.15 ID:/O9FzdXZ
>>23
発電機は面白そうだな。
150ccの発電機を積んだ電動バイクはどうなるのだろう?
発電機の排気量は駆動系じゃないから大きくてもいいんだよな。
もちろんバイクの駆動系モーター出力は原付一種の範囲のもの使う。
発電機が重たいのならリヤカーに発電機を載せて引っ張り
そこからの電力は電線で伝えて直接モーターやバッテリーへ送り込めば
長距離走行も可能だしな。

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